最近发现一个特别有意思的现象：如今十万级纯电车都敢标700km续航，另一边不管是自主还是合资品牌，全都在扎堆推油混车型。

距离2027年只剩三个多月，车市下半场的格局其实已经越来越清晰：纯电在续航上持续突破至700KM往上，HEV油混接过了传统燃油车的接力棒，成了车市增长的新引擎。对准备买车的家庭用户来说，摸透这个趋势，选车才不会踩坑。

这两年纯电技术的进步速度远超很多人的预期，放在三年前，续航破700km还是二三十万以上高端车型才有的配置，放到今天，二十万级的家用纯电，不少都已经把CLTC标称续航做到了700km以上。

同时，随着电池能量密度提升、三电技术优化，纯电的实际续航达成率也越来越扎实。高温开空调、跑高速，综合达成率基本能稳定在七成以上，700km标称续航，实际跑五百多公里完全没问题，对于大多数每天市区通勤的用户来说，一周充一次电完全够用。但不可否认的是，补能难依旧是纯电绕不开的痛点——全国还有超过一半的家庭没法安装私人充电桩，跑长途高速的续航焦虑，依旧会让很多持币待购的用户望而却步。

就在传统燃油车销量一路下滑的当下，HEV油混成了整个车市最大的黑马：

乘联会数据显示，2026年8月常规燃油乘用车零售同比下降40%，当月销量前十的车型中甚至没有一款纯燃油车，反观HEV，批发销量达到10.7万辆，同比大涨54%，增速远超其他细分市场。

这一轮HEV的爆发，不是某一家车企的单打独斗，而是全行业的集体转向：

吉利宣布不再研发全新纯燃油车，所有燃油产品线全部转向i-HEV混动；长安蓝鲸超擎HEV版上市首月，就占到了CS75PLUS系列交付量的61%；奇瑞、长城、广汽纷纷推出自研HEV技术，就连原本做纯燃油的大众，以及早早布局HEV的丰田本田，也都加快了技术升级的节奏。

为什么HEV突然就迎来了爆发？

核心还是踩中了政策和用户的双重需求。

一方面，未来排放法规越来越严格，传统纯燃油车的油耗和排放已经很难达标，技术升级是必然选择；

另一方面，2026年以来国内汽油价格累计每吨上调超过1700元，HEV比传统燃油车省油30%以上，能实实在在降低用户的长期用车成本。同时它不用依赖充电桩，加汽油就能跑，完美匹配了那些没有固定充电位、又对纯电的电池衰减、保值率有顾虑的燃油车老用户，保留了用户原有的用车习惯，还能带来更省油的体验。

关键的是，这一轮自主HEV的技术已经今非昔比。不同于早年日系HEV以发动机为主的架构，新的自主HEV大多脱胎于成熟的插混技术，只是缩小了电池容量直接沿用，电驱承担了更多工作，不仅能让发动机始终运行在高效区间，还解决了传统燃油车加速慢、噪音大、换挡顿挫的痛点，舒适性和动力响应都提升了一个档次，智能化配置也比传统日系HEV更符合国内用户的需求。

未来三到五年，车市肯定会是纯电、HEV多技术路线共存的局面。纯电负责攻克有充电条件的用户市场，HEV则负责留住习惯加油的用户，还成了中国品牌出海的利器——海外很多地区补能基础设施不完善，HEV不需要配套就能卖，比纯电适配性强得多。对于准备买车的你来说，不用纠结谁会淘汰谁，有固定桩日常市区通勤选纯电，没桩经常跑长途选HEV，适合自己的就是最好的。

校对 庄武