9月7日，理想汽车发布公告称自研电池已在L8、L6和i8三款量产车型上搭载，后续将逐步覆盖全部车型。按照披露的节奏，新一代理想MEGA首批交付采用宁德时代5C三元锂电池，因订单超预期、该电池储备即将耗尽，9月7日15时之后锁单的用户将全面切换为理想自研5C三元锂电池，预计11月启动交付。

9月中旬发布的全新理想i9首批仍提供宁德时代5C三元锂电池，待自研电池完成产能爬坡后全量切换。2026年第四季度推出的2026款理想i6，将搭载理想自研5C电池与自研马赫芯片。这意味着四季度之后，宁德时代将不再出现在理想主力车型的供应名单中。

资本动作同步落地。9月4日，欣旺达公告子公司欣旺达动力拟进行C++轮增资扩股，理想汽车出资26.5亿元认购14亿元新增注册资本，对应增资完成后8.79%的股份，成为第二大股东。增资完成后欣旺达对欣旺达动力的持股比例由26.38%降至24.06%。

同一天，小米汽车宣布与中创新航、欣旺达动力就龙甲电池达成战略合作，由小米负责产品定义、主导电池包设计开发并参与电芯设计，两家电池企业承担规模化制造。3天后发布的小米澎程N70系列即采用这款电池。两周之内，两家头部新势力先后把电芯供应从单一龙头向外分散。

分散供应的动因写在利润表上。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2026年1至6月宁德时代在中国乘用车装车量份额达46.7%，同比提升5.6个百分点，国内三元动力电池装车份额达75.2%。同期宁德时代营业收入2769.17亿元、同比增长54.80%，净利润470.31亿元、同比增长45.31%，净利率约16.98%。

对照之下，中汽协统计的2025年销量超过百万辆的八家车企，2026年上半年营业收入合计约1.23万亿元，净利润合计仅348.66亿元，不到宁德时代一家的八成。整车环节被压薄的利润与电池环节近17%的净利率形成反差，电池占据整车成本三到四成，车企向上游争取议价权就成了必然选择。理想自2020年启动电芯自主研发，2022年推进马赫芯片自研，逻辑正在于此。