金羊网讯 9月7日，广汽集团对外表态：坚决不造“速成车”。

在此之前，8月27日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合启动了一项为期一年的专项行动，盯的就是道路机动车辆产品生产一致性和质量提升。再往前，中汽协发了倡议，呼吁全行业杜绝“伪创新”，守住安全底线。

时间点很紧凑。广汽选在这个时候表态，不是随便挑的日子。

“速成车”这个词，今年在行业里被反复提起。有些车企为了抢窗口期，把该走的验证流程砍了，用仿真替代实车路测，减少样车数量，跳过必要的冬夏测试和耐久验证，直接把车推向市场。

今年上半年，国内全新车型超过160款，算上改款和衍生版本，总量能突破600款。平均每天超过3款新车上市。这个密度，是同期手机新机型的3倍。另一边，自主品牌汽车召回约30.8万辆，同比激增681.2%，问题集中在软件逻辑和动力电池。

别让“速成车”透支中国汽车的信任！快不是原罪，省掉该跑的路试、该做的碰撞、该熬的冬夏测试才是。汽车不是手机，一次软件死机、一次电池热失控，代价可能是生命。中国汽车走到今天，靠的不只是性价比，更是品质与信任。如果放任“速成车”蔓延，透支的是整个行业的信誉。

广汽这次的表态，等于正面接住了这个话头。

广汽集团党委书记、董事长冯兴亚说过不止一次：“对于广汽来讲，品质和安全是我们的核心基因，也是我们的看家本领，这点我们是绝对不会丢掉的。”

新车开发，广汽说他们恪守“两冬一夏”验证周期，采用“五高一山一尘”极限测试体系。翻译一下：零下40摄氏度极寒、60摄氏度极热、4000米以上高海拔、高湿高腐蚀、复杂山路、沙尘环境，都要跑一遍。

传祺越7是个例子。这款车开发了三年，投入685台实车做道路试验，完成数百万公里验证，经历“两冬两夏”考验，还率先完成了单车等效50万公里耐久测试。50万公里，相当于绕赤道12.5圈。

在制度层面，广汽制定了360项质量安全底线准则，覆盖被动安全、主动安全、高压电安全、防水安全、功能安全、信息安全、用车安全、电磁辐射与座舱健康九个维度。有一条写得很直白：当安全与成本、重量、空间、功能便利性发生冲突时，安全拥有绝对优先权，任何项目组都必须无条件遵守。

制造端，广汽生产方式要求“不接受、不制造、不流出不合格品”。焊装车间用激光在线检测系统，精度到毫米级。智能扭矩管理系统对整车数千个关键紧固点做全数据终身可追溯。供应链设流入质量关卡，整车出厂推行三级检查。软件端建了TAIS测试和版本管理平台，HIL测试台架24小时自动排队执行，软硬件验证同步推进。

产品层面，传祺越7、埃安Ray7、昊铂S600、启境GT7、启境GX7。每款都强调完整研发验证周期。启境GT7完成了零下35摄氏度极寒和零上45摄氏度极热测试，累计实测里程超30万公里。昊铂S600关键部位用了1500MPa潜艇级热成型钢。埃安Ray7搭了弹匣电池2.0和28合一热管理模块。2026年1到8月，广汽在香港私家车新车首次登记数据榜上排第三，登记3688辆。

四部门专项行动已经划了红线：严禁未经充分测试验证的产品进入市场，可靠性试验里程不低于3万公里。监管在动真格。

广汽“坚决不造速成车”，是一个公开的表态。是长期主义，是将品质变成护城河。“笨功夫”变成护城河，不取决于传播话术，取决于每一辆驶出工厂的车，能不能经得起时间、路况和用户的检验。

中国汽车需要从快跑者变成长跑者。长跑者的底气，从来不是速度。

（文/晓航）