对于喜欢性能旅行车的车友来说，这台车可以说是盼了挺久。奥迪S5 Avant，纯海外原版引进的瓦罐性能车，确定9月就要正式登陆国内市场。无框车门、性能取向的动力、标配运动底盘，这些标签一摆出来，直接戳中不少玩车人的喜好。

网上很多短视频，只把亮点简单念一遍，很少聊这台车真实的用车体验，还有它的现实短板。今天就站在普通玩车人的角度，结合公开资料和部分提前看过实车的车友反馈，聊聊这台进口性能瓦罐，不吹不黑，所有感受因人而异。

一、原汁原味进口瓦罐，无框车门是灵魂

公开资料显示，S5 Avant是完全海外原版引进，没有做国内加长，保留了欧洲本土旅行车的车身比例。侧面最抓人眼球的就是无框车门，打开车门的瞬间，运动氛围感直接拉满，这也是很多人痴迷瓦罐的一大原因。

整车车身线条流畅，旅行车的车尾造型，不像三厢轿车那么呆板，兼顾颜值和装载能力。前脸是奥迪全新的家族化设计，大尺寸蜂窝状中网，搭配S系列专属运动包围，一眼就能看出来这不是普通的家用奥迪。车尾配备OLED贯穿尾灯，支持8种灯光样式切换，双边四出排气造型，视觉上的性能感很足。

不少看过实车的车友说，这台车的车身姿态做得很到位，车身压低，轮毂尺寸偏大，整体看着很协调。但也要客观说，因为是原版进口，没有加长轴距，后排空间就别抱着家用大空间的期待。

这里加入中立差异表述：这台车的底盘、动力都是燃油性能车的成熟方案，对比现在的高性能电车，在智能化配置、车机交互的丰富度上，存在时代体验差距。

后排坐两个成年人勉强够用，如果经常满载坐三个人，会明显觉得局促。它的定位本身就不是家用大空间SUV，更多是兼顾一点实用性的玩乐车型。后备箱基础容积448升，把后排座椅放倒之后，可以拓展到1396升，周末出去玩，装行李箱、露营装备都没问题，这也是旅行车相比轿车的优势 。

二、动力总成，性能底子很扎实

公开资料显示，S5 Avant搭载3.0T V6涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统，匹配7速S?tronic双离合变速箱，标配quattro四驱系统，还有运动差速器，零百加速4.5秒 。这套动力放在燃油性能车里，属于第一梯队的水平。

很多试驾过的车友反馈，发动机输出很浑厚，低速就有不错的扭矩，油门踩下去动力来得直接，变速箱换挡干脆利落。四驱加持之下，过弯的时候抓地力很强，雨雪天气行驶也更稳。48V轻混也起到辅助作用，启停更平顺，一定程度优化了油耗表现 。

不过也要讲实在话，性能车的代价也要心里有数。V6发动机，日常市区代步，油耗不会很低。激烈驾驶的时候，油耗会进一步走高。而且作为进口性能车，后期保养维修的成本，会比普通家用奥迪高出不少。

这套动力总成，主打驾驶乐趣，适合喜欢踩油门、跑山路的车友。如果你买车主要就是城市通勤代步，追求省油省心，那这台车就不太适合。

三、标配运动底盘，开起来是什么感受？

这次新车，S?Sport运动底盘属于标配，这也是它的一大卖点 。悬架调校偏向硬朗，底盘支撑性做得很好，过弯侧倾控制得很小，高速变道的时候车身很稳。搭配quattro运动差速器，可以把动力分配到后轮，过弯的时候可以感受到明显的操控乐趣。

公开资料提到，车内带有奥迪drive select驾驶模式，可以切换舒适、自动、动态等不同模式。调到舒适模式，悬架会变软一点，日常城市开，不会硬得难受；切到动态模式，悬架、转向、油门全部紧绷，就完全释放性能车的本色 。

不少车友表示，这套底盘的底子很不错，但是硬悬架也有两面性。过减速带、坑洼路面的时候，颠簸感会比较明显，路面的细碎震动传递到车内会比较清晰。如果家里经常要带老人小孩出行，会觉得舒适性不如普通家用轿车。

简单说，这套底盘，是为操控乐趣服务的，不是为极致家用舒适打造的。想要操控，就要接受一部分滤震上的妥协。

四、内饰配置，性能氛围拉满

内饰延续奥迪最新的座舱设计，大尺寸的全景式联屏，整体科技感在线。车内大量使用S系列专属元素，碳纤维饰板、带S标识的运动座椅，座椅采用菱形缝线，包裹性很强，激烈驾驶的时候能把身体牢牢固定住。

前排座椅支持多向调节，座椅加热是标配，高配版本还有座椅通风。车内的用料，软质包覆、金属装饰件都给到了，整体的豪华感和运动感兼顾。车机系统支持语音控制、OTA升级，日常导航、听歌、手机互联都可以实现。

不过客观来讲，对比当下很多新能源车型，它的车机功能丰富度不算特别多。很多花里胡哨的智能功能没有，更多还是传统燃油性能车的思路，重点放在驾驶层面，而不是堆各种智能配置。

辅助驾驶方面，配备常规的主动刹车、车道保持、自适应巡航这些基础功能，属于够用水平，没有高阶城市领航这类配置。所有辅助驾驶只是辅助，开车依旧需要自己集中注意力。

五、市场处境，它到底适合什么样的人？

公开资料显示，这台车属于纯进口车型，国内的配额有限，9月正式上市之后，价格预期会落在五六十万区间，还要考虑选配，落地价格会更高。

这个价位，市面上可选的车型其实不算多。一边是新能源性能车，加速快、配置高；另一边就是这类进口燃油性能旅行车。S5 Avant的核心吸引力，就是V6发动机、无框车门、瓦罐车身、原汁原味的德系操控。

很多人会纠结，同样预算，选电车还是选这台燃油瓦罐。

电车优势是加速猛、智能化高、用车成本低；但S5 Avant胜在发动机的声浪、机械质感，还有旅行车独有的车身姿态，这是电车给不了的情绪价值。

但也要认清现实，它并不适合所有人。

如果你家里只有一台车，需要经常全家出行，看重后排大空间、省油、用车成本低，那这台车就不太合适。

如果你已经有家用车，想再买一台玩乐属性的车，喜欢瓦罐造型，痴迷燃油性能，平时会跑山路，偶尔短途出游，那S5 Avant就很对你胃口。

还有一点要提醒，进口性能车，现车配额不多，大概率会存在选装，很多心仪的外观内饰配件，都需要额外花钱选。而且后期保养配件，相比国产车型，等待周期会更长。

六、客观看待现实短板，买车别只看颜值

没有一台车是完美的，S5 Avant亮点不少，但也有很现实的局限，打算入手的朋友心里要有数。

第一，后排空间一般。原版进口没有加长，后排只适合短途乘坐，不适合长期满载家用。

第二，用车成本偏高。V6发动机油耗不低，进口车保养维修的开销比普通家用车更高。

第三，悬架偏硬。运动底盘带来操控，代价就是烂路舒适性一般。

第四，智能化配置普通。车机和高阶智驾，对比同价位新能源车型，没有优势。

第五，属于全新引进的进口车型，长期的市场口碑、配件供应情况，还需要后续车主真实使用来验证。

网上评价两极也很正常，一部分车友觉得，能买到原汁原味进口V6瓦罐，很难得；另一部分车友认为，这个价位，性价比不算突出，还得接受不少妥协。两种看法都有道理，关键看自己的用车需求。

七、整体总结

综合公开资料和实车体验来看，奥迪S5 Avant是一台原汁原味的进口性能旅行车。整车平台架构没有改动，主要就是保留海外原版的全套硬件，重点升级S系列专属的动力、运动底盘、外观内饰套件。

它不是一台全能家用车，核心卖点就是无框车门、V6动力、四驱运动底盘、瓦罐旅行车身。买它的人，更多是为了机械质感、驾驶乐趣和情怀。

新车9月正式上市，后续真实的市场反馈、长期用车表现，仍然有待广大车主实际使用之后进一步验证。

校对 任盈