首先兰博基尼的造型在国外也是小众的，在跑车里也是独特的。

你可以看到很多国外大牌超跑其实在大体线条上都很像，都偏向连续曲面设计型，但兰博基尼是个异类，它是几何直线条、大平面、锋利折角的 楔形折面设计。

当年，在 1970~80 年代，这种楔形设计的车还是不少的，法拉利、莲花、蓝旗亚、玛莎拉蒂、宝马、本田，其实都有这种造型的车。

这种造型虽然外观极度拉风，一看就是高性能车，甚至充满未来科技感，但是当年这套造型初衷是抑制高速升力，楔形斜切面把气流向下压，在风洞还不算精细的年代，这是简单粗暴有效的方案。现在空气动力学进步太多了，再加上审美的改变，以及行人碰撞法规的要求，大家就渐渐转向圆弧流线设计了。

另外大平面、直线折面在手工车身时代其实更容易实现，你看特斯拉的 Cybertruck 为什么也是这种直线条？马斯克说得很清楚，因为这种钢板太难加工成弧形了，为了省成本。

所以后来大家都纷纷转向流线型设计，只有兰博基尼还在坚持，但其实兰博基尼的线条也逐渐变得圆润了。还有个例子就是当初凯迪拉克的钻石切割，现在线条也没那么硬了。

其次“抄保时捷”也是抄的它的轿车和SUV，虽然这些车性能很强，但还真的都是比较家用车的外观。

保时捷 Panamera 的对手是奥迪 RS7、玛莎拉蒂总裁，你看看它们是不是比较像“正常车”？

保时捷 911 的对手是法拉利 F8、迈凯伦 GT，是不是相对于那俩，保时捷也没那么“超跑”，外观线条相对低调？还有个类似的例子是 日常 GTR，也像 911 一样，你知道它很强，但它的外观没那么“超跑”，没那么“张牙舞爪”，也可以日常代步。

保时捷所有车的祖宗是 1963年的保时捷 356，而 356 是拿 大众甲壳虫改的，保时捷911 是 大众甲壳虫 的孙子。大众甲壳虫的定位就是德国国民家用车，虽然 911 是正宗跑车，但是这个血脉就决定了 911 的外观不会特别“超跑”，而是更像家用车。

而 718（Boxster/Cayman）是小号的 911 ，Panamera 是拉长了的 911，卡宴是加高了的 911，Taycan 是电动了的 911。所以这些抄起来很“实用”，抄完了也仍然是可以家用的性能车，而不是华而不实的风味超跑。

你再看同样是兰博尼基，如果出四门轿车，外观是不是也没那么“超跑”了？相对应的，保时捷也有一看就很不“正常”的超跑：

你弄个家用车，抄兰博基尼，光拉风了，不得劲吧？

实际上兰博基尼自己的 SUV ，相对于自己的跑车，外观上就普通了很多了。下面六张图，哪个线条更“兰博”？

最后，国内真有借鉴过兰博基尼这种楔形折面的。

上边四款车是东风风行 T5 EVO、高合 Hiphi Z、高合 Hiphi Y、高合 Hiphi X。

下边还有，这个比亚迪纯电后驱“小钢炮”OCEAN-M ，就是后来的 海豹06 GT：

以及兰博基鸥——比亚迪 海鸥。现在又要出个更大的“大海鸥”，应该更像兰博了：

另外 深蓝 07 你看看是不是也有兰博基尼的影子：

另外国外的也不是没有，现代的IONIQ（艾尼氪）V 和 本田 0 Saloon 也是这种风格。

只不过有的车是局部形似，整体气质并不像，甚至把这种适合低趴的造型用在又窄又高的车上，而有的车却是整体线条的理念和体积感类似，局部其实并不像：