答题区没法看，密密麻麻的屎盆子都往华为头上扣。不谈数据，不分析具体财务构成，更不谈产业环境的变化。反正就是带节奏，把所有的情绪攻击都引向华为。甚至还被污名化为“杀猪盘”。网友说话真是奔放啊，全凭自己开心。

终极目标应该就是想让赛力斯和华为分家吧，然后可能就觉得自己有机会了。背后是哪些势力在捣鬼，自己心里有数。

回到以事实为依据吧。

今年上半年同比去年，销售规模是差不多的，甚至还卖得多一点。

2025H1是17.21万台，2026H1是17.88万台。

但单车均价下去了，去年是36.3万元，今年是32.2万元，一台车少了4.1万元，销售总额就少了差不多50亿元。

去年是问界M9占了40%多，高单价+高毛利。

问界M8是占了大约24%，比问界M9差一点，但也还行。

但今年由于换代改款的节奏，加上896线的折腾。

销量最大的变成了问界M7，和去年问界M9的量差不多。

然后是M6，大概是20%多一点。

问界M8还行，下滑得不多。

新M9到5月底才上市，完美错过了上半年的行情。

M6的销量确实没有达到预期，毕竟更贵的M7还比他多卖了近1倍。但就算M6销量好，这个车的利润空间不高，也就是把窟窿填小一点。

真正吃掉利润的是电池和芯片涨价。

赛力斯集团董事长张兴海在2026中国汽车重庆论坛上表示，最大的挑战是存储芯片出现5倍涨价，从20块钱一个单位涨到接近100块钱一个单位；碳酸锂价格从去年同期的 8 万涨到今天的18万/吨。

单车成本增加大概是1.5~2万元，总额大概就是26.82 亿元 ～ 35.76 亿元。

涨价是不可能涨价的，减配也是不可能减配的，那就只能咬牙硬撑，毛利率就从28.93%下滑到了23.30%，同比下滑 5.6 个百分点。

再一个就是把车型迭代，老车型对应的专用模具、零部件存货、开发支出等在上半年计提了，这部分合计接近10多亿。去年这部分财务动作是下半年做的，不晓得为什么今年提前到了上半年来。

今年上半年的研发费用是37.34亿元，同比有增加了27.44%。原本就挣得少，还花得多。

简单总结一下：

销售规模没有雪崩式下滑，但产品结构下陈列，单车均价变化很明显。加上原材料涨价，单车毛利大幅缩水，再叠加换代资产减值，毛利总额覆盖不住高额的销研费用，就出现 “销量变化不大但利润大减” 的局面。

上半年亏钱的远不止一个赛力斯：

• 广汽预亏 ‑40.6 ~ ‑45.7 亿元
• 小鹏汽车净亏损 31.2 亿元
• 小米汽车亏损约 57 亿；
• 北汽蓝谷（极狐 + 享界）预亏 ‑17.7 ~ ‑19.7 亿元
• 江淮汽车（尊界）预亏约 ‑7.4 亿元。

别看有些车企目前闷声不说话，到年报的时候就能看到各种名场面了。有些事情，让子弹飞一会儿就好。

今年的产品节奏确实有些问题，接二连三地在被动调整。而且感觉鸿蒙智行对30万以下的车一直没有找到精准的定位打法，对于用户真正在意的点没有get到。

说白了，用户要的是便宜，但鸿蒙智行以为人家要的是安全和可靠。这就像大人和小孩对待秋裤的态度，小孩说我不冷，但大人却坚持：不，我冷，你也冷。

鸿蒙智行的车越贵越好卖，就是这个道理。因为舍得花几十万上百万买车的人，他们要的是安全第一，安全做到位了，他们觉得钱是小事。而且问界、尊界比起进口品牌，甚至还便宜得都是满满的性价比。

但20~30万区间的用户，他们可选择的面太广了，一堆的国产品牌在等着他们。你给他们说堆料和安全，他们听不懂，或是懂了也不在意。

大家的价值锚定对象不同，对价值的坐标体系就天差地别。

赛力斯的亏损，鸿蒙智行肯定是有责任，但主要的责任是在产品投放的操盘节奏上。而不是这个模式带有原罪。不能说挣钱的时候就是华为带我飞，遇到一点问题就变成了华为吸我血。

退一万步说，赛力斯在引望科技还有股份呢。现在这么多乾崑智驾装机的整车，赛力斯到年底一样可以躺着数钱。

不是说鸿蒙智行和赛力斯不能批评，但批评和造谣、恶意攻击那不是一回事。