为了利润率。

特斯拉搞一体化压铸，把转向灯拨杆换成方向盘按键，把雷达全拔了留几个摄像头。这些操作你看起来好像是很酷，但是本质上做这一切就只是为了快，为了省事。

特斯拉上海超级工厂不到40秒就能下线一辆车。

如果你在后排加个带滑轨的零重力座椅，再通两根冷管塞个冰箱，那工人就得在流水线上多拧十几颗螺丝，多几，接几套线束。为了这几根线，整条产线的节奏就慢下来，良品率还要掉，售后还要面对各种真皮褶皱和电机异响，这些都会导致利润率缩水。

第二个原因就是特斯拉造的是全世界通用的车型。

不仅是要卖给中国人，还要卖给加州的程序员、卖给欧洲老头、卖给天天一个开车上班的普通族。绝大多数人每天用车通勤也就30分钟到一个小时，车里头塞个冰箱，一年也用不上几回。为了迎合某一个市场特定的豪华习惯，去打烂统一市场的供应链和生产模具，在马斯克眼里就是赔本买卖。

第三个原因是做不到。

现在的特斯拉内饰简单的跟毛坯房一样，大家还能找补说这是硅谷的极简风格，是科技极客的味道。

他要真下场拼内饰的豪华度，去比什么皮质缝线、氛围灯，或者是座椅的按摩力度，以特斯拉目前的装配公差和细节表现，分分钟被国产品牌打得妈都不认识。

第四个就是资本定位。

如果你这么干了，那么特斯拉就会变成一家普通的传统车厂。

传统车企拼命给座椅包真皮，给门板贴实木，市盈率也就可怜的七八倍。特斯拉凭什么拿到科技公司的超高估值？那全靠它给投资人讲自动驾驶、人工智能和软件订阅的故事。

一旦你去卷冰箱、沙发、大彩电，去琢磨怎么调节按摩力度，那资本立马就缓过神来，投资人会觉得你在基础上黔驴技穷，终于退化成一家普通的车企组装厂，此时带来的股价暴跌，多卖几百万辆车都追不回来。

另外一点，有很多人没有意识到，豪华硬件的过时速度是很快的。

玩冰箱、沙发、大彩电，其实是把车变成了快销电子产品。今天你给车上装的大连屏，或者是花里胡哨的零重力，看着确实高级。可惜这种高级感的保质期很短，过上两年，别的品牌就拿出了更高分辨率的屏幕，更加炫酷的联动彩灯。你那套装修就像十几年前的老式KTV包厢，二手都卖不出去几个钱。

而特斯拉这种光秃秃的毛坯感，没有任何多余的东西，一块屏幕挂好几年，哪怕你开了5年，也不会觉着过时。

这也就是为什么电车领域特斯拉的二手保值率一直靠前的原因。