丰田又有新车发布，是一台小钢炮变成小电炮的车，就是纯电车的意思，最近2027款C-HR在北美官宣，相较于前代涨了80美元，起售价37,080美元?折合人民币26.6万元，这个比同品牌首款纯电SUV ?bZ4X贵了2,100美元，因为C-HR外观更好看，还是全系四驱。

因为是纯电，不需要大面积进气格栅散热，所以前脸做成了?封闭式设计?，在面板上做了一些细节，前大灯?比较细长锐利看着挺有眼神，尾灯?虽然还是贯穿式设计，但做了?立体分层处理?，点亮后深浅不一，会更有层次感。

车长大概4519mm，宽有1米84，比很多中型SUV还宽，就是会有些低趴宽体的感觉，轴距2750mm空间还不错，然后SE版本?是用18英寸轮毂，偏实用，偏舒适，XSE版本?，20英寸枪灰色大轮毂，20英寸轮毂在紧凑型SUV上算比较少的，一般都是17到18寸。可以看出这台车的定位是偏向运动和操控体验的。

中控屏用上了14英寸窄边框触控屏，界面也换成了丰田最新的?Audio Multimedia系统，这是丰田整个车机软件架构的换代，就不只是够用，也会更智能化，不过相对于国产新能源的车机，应该还是有点简约的，中控台下面给了?两个无线充电位?，还有像方向盘加热，电动尾门都是标配，以前丰田的紧凑型SUV，电动尾门基本是高配才有，现在标配之后就更适配这台车的用车人群的生活习惯了。

作为小电炮动力全系都是双电机四驱，每一台C-HR EV都有，这个对于同级别中是比较卷的一点了，能输出?338马力?，在燃油车中属于3.0T级别，可以做到4.9秒破百，这台车的动力储备，平时开可能只能用到五成功力，但这些动力已经够在车流里轻松行驶了。

这次用74.7度的电池，虽然不堆100度的电池，但丰田是?想把电用得更聪明，配上高效的电驱系统，主打够用就好，反而把配置跟动力做好一些更实在，SE版本纯电续航大概462km，XSE是439km左右，都是一个星期充一次电的规格，而且也加入了快充，从10%充到80%在30分钟?左右，也为冬天充电加入了配电池预加热功能，这个在冬天很节约充电时间，而且能直接用直接用特斯拉超充。

丰田这台车上市面对的是起亚Niro EV，现代IONIQ 5，雪佛兰Equinox EV这些，2027款C-HR是用四驱全系标配，充电桩不用转接头，再加上丰田的线下门店的优势，这种实用性来做差异化。而且目前紧凑型纯电SUV还是挺有市场的，但这个赛道里，丰田份额不算大，也是先把产品做好然后再等一个机会跑起来。

很多人会问，丰田电动化为什么不先动卡罗拉这种走量车，而是选C-HR，因为C-HR是丰田比较有差异化个性的一台车。

卡罗拉，RAV4是丰田的基本盘，稳但无聊。C-HR从2016年第一代开始就是丰田专门拿来跑年轻人市场的，造型比较时尚，开着有乐趣，卖得不多但口碑不错。

而且C-HR本身尺寸小，车轻，电动化改造难度低。你把RAV4做成纯电，电池包塞进去底盘要重新设计，成本也会比较高。C-HR就比较适合油改电过渡的，也节省研发费。

这台车小编认为比较适合年轻小两口，想从油车换电车要稳定，在城市里面跑的比较多的一类上班族，预算够要个性的可以上XSE版，20寸大轮毂加黑化套件，帅是真帅，续航少一点但日常够用。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超