可能很多人都不知道啊，在7月28日，比亚迪在日本发布了一款专为日本市场量身定制的车型——“BYD RACCO”。

这款车一经发布，在日本社交媒体上引起了轩然大波。

给大家看一下这款车长什么样啊，如下图所示，截图来自比亚迪日本的官网。

这款车的造型吧，很有意思，有点类似于国内五菱宏光MINI，是一款车长只有3.3米，轴距2520的小车。

很有“日本气息”的一款小车，至于为啥说很有日本气息，我们后文会讲到。

请注意，这款车的特别之处在于，它是比亚迪专为日本市场生产的车，在咱们国内是没有的。

给大家罗列一下这款小车各版本的参数，如下所示：

整体来说，这辆车一共分为三款车型——BYD RACCO 200、BYD RACCO 300 Plus、BYD RACCO 300 Premium。

也就是俗称的中杯、大杯、超大杯）

售价方面，最低配的200Km续航版的售价是约合8.86万人民币，320Km中配版的售价是9.9万人民币；而顶配版的售价则是10.31万人民币。

就目前整体的销量情况来看，顶配版的销量是最好的，约占总销量的70%以上，因为贵的不多，而且增加了电动座椅、后排中央扶手以及脚踏感应式的电动侧滑门。

哦对了，忘记说了，这款车和我们在国内见到过的这种小型车最大的不同就是他全系都装了电动式的侧滑门。

没错就是和咱们国内MPV车型一样的那种侧滑门，看上去还是有点高级的。

看了下日本媒体发布的评测视频，你还真别说，这后排空间有点东西啊。

大概参数就这些了，这都不是重点。

重点在于，日本网友因为这款车吵翻了，或者说，这款车在日本激起了非常大的话题性。

其实刚开始我也很好奇，为啥呢？这不就是一辆普通的小车么？比亚迪很早就进军日本了，海豚、海豹等也都一直在卖着，虽然销量一般吧。

然后我也查阅了大量的资料，原因就是——“BYD RACCO是首款由海外厂商生产的轻型汽车。”

各位小伙伴看到这是不是更迷惑了？什么叫首款轻型汽车，之前难道没有么？我还查了一下还真没有。

这就不得不说一下日本独特的汽车文化了。日本由于人口密度大以及地域狭小，他们的国民都是非常偏爱小车的。

比如在日本卖得很好的铃木吉姆尼等等，就是这种文化下所诞生的典型例子。

而在日本的汽车文化里面，有一种非常特殊的车型，名为——“Kei Car”，也就是轻型轿车的意思。

在日本，对于这种车型可是有完整的法律定义的，对他的长宽高、动力水平等都有明确的限制。

简单来说，并不是所有的小型车都符合这个要求。

这也就导致了，在过去的很长一段时间里，愿意深耕这种车型的品牌基本都以日本本土的企业为主，比如丰田、本田、铃木等。

随便给大家找了几个类似的车型，图二就是日本市场卖的最好的Kei Car——Honda N-BOX。

这还不是重点，重点在于为了鼓励国民买这种车，这种车还能享受到税费、保险费用优惠等等措施。

简单来说，这种车属于政府主推的一种车型。

也正是因为这些原因吧，其他海外的车企没有任何一个愿意发布这种专门面向单一日本本土消费者的定制化车型。

他们只是把在全球市场上销售的小车直接照搬到日本市场而已。

而BYD RACCO则是首个专门针对这个车型然后按照日本的法律法规以及用户诉求而深度定制的车型。

简单来说，这款车动了原本专属于日本传统车企的蛋糕了。

而且他还是一款电动车，如果我的资料没差错的话，在日本本土，这种定位的电车非常少。

更关键的是，它的性价比还非常高，而且还拥有其他定位类似的车型所不具备的智能化配置和体验。

以及日本消费者非常在意的反向供电所带来的应急保障供电的能力（因为日本自然灾害比较多，这种拥有大电池的电动车的反向供电能力就是天然的应急供电的设备）

用人话来说就是——比亚迪降维打击了。

看了下日本网友的评论，绝大多数人的态度都是“破防”了，笑死了。

你要问我我怎么看？我只想说，那本身就是降维打击，没啥说的...再怎么破防、阴阳也扭转不了这个趋势。

另外，有一说一，这款车真的可以搬到国内市场，应该也不会愁卖，毕竟五菱宏光Mini卖的也都很好啊。

校对 庄武