零跑 A10S 的申报信息出来之后，不少人都在讨论，这款车到底会给 10 万以内的纯电 SUV 市场带来多大的影响。毕竟现在这个价位的市场卷得厉害，新能源车型越来越多，消费者的选择也越来越杂。零跑 A10S 靠着黑化外观、可选激光雷达、8295 座舱芯片这些配置，能不能在红海里杀出自己的空间，其实从它的产品定位里，就能看出一些端倪。

先说说现在 10 万内纯电 SUV 的市场现状，这个价位的用户，核心需求很明确：首先是价格便宜，预算卡得紧；其次是续航够用，日常代步不用频繁充电；然后是可靠性高，不容易出问题；最后是配置尽量高，性价比越高越好。以前这个价位的车型，大多是配置简陋的 “老头乐” 升级款，车机卡顿、配置寒酸，能满足基础代步就不错了，智能化基本谈不上。

但最近两年，随着零跑、比亚迪这些品牌的入局，入门纯电市场的配置卷得越来越厉害。先是把续航从三百公里卷到五百公里，再是把快充、大屏、智能语音都配上了，现在零跑更是把激光雷达、8295 芯片这些高端配置，下放到了 10 万以内。等于用户花几万块钱，就能享受到以前二三十万车型才有的智能化配置，这种技术普惠，对整个市场的推动作用其实挺大的。

零跑 A10S 的核心优势，说白了就是 “人无我有，人有我优”。同价位的竞品，大多只有基础的定速巡航或者 ACC 自适应巡航，它能提供激光雷达选装，支持车位到车位的全场景领航辅助，高速和城市都能用，智驾体验高出一个档次；同价位的车机，大多用的是入门级芯片，卡顿是常事，它直接上 8295 芯片，流畅度和功能丰富度都强不少；外观上还有专属黑化套件，比普通的家用代步车更有个性，更对年轻用户的胃口。

当然它也不是没有对手，同价位的比亚迪元 Pro、哪吒 V、吉利几何 E 这些车型，都是它的直接竞品。对比下来，零跑 A10S 的优势主要集中在智能化配置和座舱体验上，不管是智驾硬件还是座舱芯片，规格都比竞品高半级到一级。短板可能是品牌的渠道覆盖，在一些三四线城市，零跑的门店数量不如传统车企多，售后保养的便利性可能会稍差一点。不过随着零跑销量的增长，渠道也在慢慢完善，这个差距会逐渐缩小。

从产品策略来看，零跑走的是 “全域自研降本” 的路子，三电、智驾、座舱都是自己研发的，能自己掌控成本，所以才能把高端配置下放到入门价位。不是靠减配来打价格战，是靠技术自研来降低成本，把实惠让给用户。这种模式的好处是，配置堆得高，成本还能控制住，用户能买到性价比更高的产品，品牌也能有合理的利润，是良性的竞争。

这款车的目标用户也很清晰，主要是两类人：一类是年轻的上班族，预算有限，想买一台代步车上下班，同时看重颜值和智能化，喜欢新鲜科技，黑化外观和激光雷达刚好戳中他们的需求；另一类是家庭用户，买第二台车给家里人代步，看重空间、安全和实用性，同时希望车机好用、语音方便，老人小孩都能轻松操作。这两类用户，刚好是 10 万内纯电市场的主力消费群体。

后续上市之后，大概率会和现款 A10 形成高低搭配，普通版主打性价比，拉低入门门槛；S 版本主打个性化和高阶智驾，满足有更高需求的用户，两者一起覆盖更多的用户群体。价格方面，参考现款 A10 6.58 万到 8.68 万的售价，S 版本的起售价大概率会比同配置的普通版高几千块，选装激光雷达的版本，价格应该会在 9 万左右，还是在 10 万以内，性价比依旧很突出。

可能有人会觉得，这个价位的车，搞激光雷达没用，纯粹是噱头。但换个角度想，技术的普及都是从高端往低端走的，以前倒车影像、定速巡航也是高端配置，现在几万块的车都有了。高阶智驾也是一样，现在看起来没用，等用习惯了就会觉得离不开。零跑现在把它下放到入门价位，既是抢占市场的策略，也是在推动整个行业的技术普及，长远来看，对消费者是好事。

总的来说，零跑 A10S 的加入，会让 10 万内纯电 SUV 市场的竞争更激烈，也会倒逼其他品牌升级配置，最终受益的还是普通消费者。靠着智能化的差异化优势，它或许能在这个红海市场里，抢到属于自己的一块份额。对看重性价比和智能化的用户来说，又多了一个靠谱的选择，总归是件好事。

校对 任盈