截止到三月份，比亚迪已经成为韩国除本土汽车厂牌之外的第四大汽车厂牌，而取得这一成绩，仅花费了一年时间。

2025年1月16日，比亚迪在韩国仁川举行了厂牌发布会，宣告比亚迪正式进军韩国市场，首批车型ATTO 3（元PLUS）于同年4月份交付，ATTO 3也是比亚迪进军韩国市场的首款车型，2025年下半年，比亚迪连续在韩国市场发布了SEAL（海豹）、SEALION（海狮07）两款车型，2026年2月比亚迪再次将DOLPHIN（海豚）带入韩国，持续扩充车型阵容，目前比亚迪在韩国的车型阵容已达四款。

2025年比亚迪在韩国累计交付了6107辆，虽然不算是完整的一年，但也凭借这个成绩，跻身韩国海外汽车厂牌销量榜第十名，刚刚进入韩国市场，就能够取得如此成绩，已经属实难得了，当然，除了自身技术和性价比的优势之外，韩国电动汽车市场的快速发展，也给了比亚迪崛起的机会。

进入到2026年，一月份交付1347辆，二月份交付957辆，三月份交付1664辆，一季度累计交付3968辆，从去年的第十名，直接升至一季度的第四名。

当然，差距也要看到，排名前三的分别为特斯拉、宝马、奔驰，一季度累计交付分别为20964辆、19368辆、15862辆，可以看到比亚迪与前三还存在较大的差距，但考虑到前三进入韩国的时间更早，尤其是宝马和奔驰，厂牌效应以及对西方厂牌的膜拜，比亚迪想要在短时间内超越它们，还是有一定难度的。

除此之外，比亚迪与身后的厂牌也没有拉开距离，也有随时被反超的可能，排名第五至第十的分别为雷克萨斯、沃尔沃、奥迪、丰田、保时捷、MINI，一季度分别累计交付3755辆、3628辆、3138辆、2153辆、2107辆、1955辆。

不过，前十的厂牌里比亚迪是最后一个进入韩国市场，且只有一年的时间，所以取得这样的成绩，还是令人惊喜的。

能在短短一年的时间取得这样的成绩，充分说明比亚迪已经在韩国市场站稳了脚跟，并且拥有了一定的群众基础，比亚迪后续应该尽快将更多车型带入韩国市场，利用先进的技术和成本优势，用车海战术尽量多的抢占市场，给后续高端厂牌的进入铺平道路。