#大众9X预售发布#当下中大型新能源 SUV 市场，用户对空间、舒适、能耗与补能效率的需求趋于多元，上汽大众 ID.ERA 9X 2026 款于 2026 年 3 月 30 日开启预售，推出 Pro 四驱版、Max 四驱版、Ultra 四驱版三款车型，预售价区间 32.98-37.98 万元，计划 4 月 25 日正式上市。这款车定位大型增程式 SUV，依托德系造车工艺与新能源技术适配，在设计、空间、底盘、动力、座舱等维度形成梯度配置，结合日常通勤、长途出行、家庭多人乘坐等场景，能清晰看到不同版本的适配性，以下结合官方参数与用车场景，客观梳理车型特点与配置差异。

外观设计上，ID.ERA 9X 延续德系简约风格，同时融入新能源车型的科技感元素，三款车型外观基础轮廓一致，车身尺寸均为 5207mm×1997mm×1810mm，轴距 3070mm，属于 SUV 主流尺寸。车头采用封闭式前脸，搭配贯穿式 LED 灯带与可发光品牌 LOGO，分体式大灯布局规整，主动式进气格栅可根据工况调节开合角度，兼顾散热与风阻优化。车侧线条平直舒展，悬浮式车顶、隐藏式门把手设计，降低行驶风阻的同时，让车身侧面显简洁，车门开口角度接近 80°，老人、孩子上下车时，无需过度弯腰侧身，日常携带儿童安全座椅也更便捷。

车尾设计与车头呼应，贯穿式尾灯灯带均匀，点亮后辨识度清晰，尾部线条方正，后备箱开口规整，放置婴儿车、行李箱等大件物品时，装卸更轻松。外观配色提供大漠金、仙踪绿等六种选择，不同版本在轮毂规格上有区分，Pro 四驱版配备 255/50 R20 规格轮毂，Max 与 Ultra 四驱版则采用 255/45 R21 规格轮毂，密辐式样式设计，视觉上更显稳重，也适配整车的旗舰定位。

进入车内，座舱采用 “云栖智舱” 设计理念，环抱式布局搭配大面积软质包覆，触感柔和。全系采用 2+2+2 六座布局，每排座椅均为独立设计，空间分配更均衡，3070mm 的轴距让三排腿部空间都有保障，身高 180cm 的乘客坐在第三排，头部与车顶、腿部与前排座椅均能保留一拳左右余量，日常全家出行时，三排乘客都能获得相对舒适的乘坐姿态。座椅材质方面，全系标配 Nappa 真皮，触感细腻，透气性适配四季使用。前排与第二排座椅均支持电动调节，Pro 四驱版配备基础加热、通风功能，Max 与 Ultra 四驱版在此基础上增加多模式按摩功能，长途驾驶时，按摩功能可缓解腰背部疲劳，夏季通风功能能减少久坐出汗，冬季加热功能可快速提升座椅温度。Ultra 四驱版主驾配备零重力座椅，搭配腿托设计，停车休息时可调节至舒展姿态，降低身体疲劳感。

内饰科技配置以多屏交互为核心，全系配备 15.6 英寸 2.5K 中控屏与副驾屏，搭载高通 8295 芯片，操作流畅度能满足日常导航、影音、车控需求。8.88 英寸 Smart Surface 仪表盘采用隐藏式设计，平时融入木纹饰板中，点亮后清晰显示行车信息，让中控台更显整洁。Ultra 四驱版后排配备 6 英寸 + 6 英寸 + 21.4 英寸 3K 液晶屏，第二排门板处也有控制屏幕，可独立调节空调、座椅、影音内容，Max 四驱版的 21.4 英寸后排大屏为选装配置，Pro 四驱版则配备 6 英寸 + 6 英寸后排双屏。音响系统方面，Ultra 与 Max 四驱版搭载 27 个扬声器的 7.1.4 声道音响，Pro 四驱版为 18 个扬声器的 7.1 声道，日常播放音乐、观影时，声场覆盖更均匀，能满足不同用户的影音需求。车内氛围灯采用 255 色设计，光线柔和，夜间行车时可营造温和的座舱氛围，前排配备 50W 无线充电板，手机放置即可充电，减少车内线缆杂乱。

底盘与悬挂配置是 ID.ERA 9X 的重要特点，全系采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，搭配电动四驱系统，同时标配整体主动转向功能。双叉臂前悬能提升横向支撑性，过弯时车身侧倾幅度更小，多连杆后悬则兼顾舒适性与操控稳定性，适配城市铺装路面与非铺装路面的不同路况。整体主动转向功能可调节后轮转向角度，让 5.2 米的车身在转弯、倒车时灵活，小区狭窄路段会车、地下车库倒车入库时，操控手感轻便，降低大型 SUV 的驾驶难度。

Max 与 Ultra 四驱版配备闭式双腔空气悬架，支持高度调节与阻尼自适应变化，经过减速带、坑洼路面时，悬架可过滤细碎震动，车内体感更平稳；行驶在乡村土路、非铺装路面时，可升高悬架提升通过性，减少底盘剐蹭风险。Pro 四驱版采用常规悬架调校，侧重城市通勤的舒适性，日常行驶时能过滤路面颠簸，满足家用基础需求。全系标配电动车单速变速箱，动力传递直接，低速跟车、加速时无大顿挫，城市拥堵路段行驶平顺。

动力系统采用增程式架构，三款车型均搭载 1.5T 米勒循环涡轮增压增程器，zui大功率 105kW，最大扭矩 240N?m，主要作用为发电，不直接驱动车轮。米勒循环技术通过调整进气门关闭时机，让发动机保持高效运转，发电时能耗控制更稳定，也能减少噪音与震动传递。日常市区通勤时，车辆以纯电模式行驶，增程器不启动，车内静谧性与纯电车型一致。高速行驶电量不足时，增程器自动启动发电，保障动力持续输出。电机方面，Pro 四驱版电动机总功率 370kW，Max 与 Ultra 四驱版电动机总功率 380kW，三款车型百公里加速均为 5.6 秒，高速超车、匝道汇入主路时，动力响应及时，能满足日常驾驶的动力需求。

续航与补能是增程车型的核心关注点，三款车型存在配置差异。Pro 四驱版搭载 51.1kWh 磷酸铁锂电池，电芯来自江苏正力，CLTC 纯电续航 347km，WLTC 综合续航 1190km，WLTC 综合油耗 0.34L/100km。Max 与 Ultra 四驱版配备 65.2kWh 三元锂电池，电芯由时代上汽供应，CLTC 纯电续航 406km，WLTC 综合续航 1260km，WLTC 综合油耗 0.15L/100km。日常通勤场景下，日均里程 50 公里左右，Pro 四驱版满电可满足一周通勤需求，Max 与 Ultra 四驱版则能减少充电频率。补能方面，全系搭载 800V 高压快充平台，Pro 四驱版 10%-80% 快充需 0.32 小时，Max 与 Ultra 四驱版需 0.28 小时，应急补能时，短时间充电即可获得较长续航，高速服务区停靠、商超临时补能都高效。此外，全系标配 3.5kW VTOL 移动电站，户外露营时可外接电磁炉、投影仪等设备，拓展用车场景。

车身重量与细节配置也有区分，Pro 四驱版整备质量 2680kg，满载质量 3165kg；Max 与 Ultra 四驱版整备质量 2700kg，满载质量 3185kg。重量差异主要来自电池与配置，对行驶稳定性与能耗有细微影响。安全配置方面，全系配备多气囊、车身稳定系统、胎压监测等基础配置，Ultra 与 Max 四驱版标配车内生命体征检测功能，Pro 四驱版为选装，可监测车内遗留人员，减少儿童被遗忘在车内的风险。辅助驾驶硬件上，Ultra 与 Max 四驱版配备 11 个车外摄像头、1 个车内摄像头，Pro 四驱版可选装 12 个车外摄像头与 2 个车内摄像头，为行车辅助功能提供感知支持。车载冰箱为全系标配，支持冷藏与加热功能，夏季可冰镇饮品，冬季能保温食物，长途出行时实用性突出。

从用车场景与配置适配性来看，Pro 四驱版预售价 32.98 万元，基础配置覆盖空间、舒适、动力、安全等核心需求，适合以城市通勤为主、兼顾短途出行的家庭，性价比表现突出。Max 四驱版预售价 35.98 万元，升级电池容量、空气悬架、高阶音响等配置，纯电续航更长，驾乘舒适性更优，适合经常长途自驾、注重驾乘质感的用户。Ultra 四驱版预售价 37.98 万元，在 Max 版基础上增加后排大屏、主驾零重力座椅等配置，影音与舒适配置全面，适合追求一步到位、重视后排体验的家庭。三款车型均提供 8 年或 16 万公里电池组质保，降低用户后期用车顾虑。

整体来看，上汽大众 ID.ERA 9X 2026 款在预售阶段呈现清晰的配置梯度，全系共享大空间、六座布局、800V 快充、增程动力等基础优势，同时通过电池、悬架、影音、座椅等配置区分，适配不同用户的用车需求。车辆设计、配置均围绕家用场景展开，空间实用性、驾乘舒适性、补能效率等方面贴合日常用车习惯，德系底盘调校与新能源技术结合，让大型 SUV 在操控与舒适间取得平衡，对于关注中大型增程 SUV 的用户而言，可结合自身通勤半径、出行场景与预算，选择适配的版本。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超