最近车圈炸锅了，一个让人不敢信的消息传遍全网：奥迪居然卖到10万块一台了！

别以为是二手车、事故车，也不是什么套路营销，这是全国多家奥迪4S店，2026年2月实实在在的官方清库价。其中，奥迪入门款A3 35TFSI进取型，加上地方购车补贴，裸车价直接跌破10万，有的经销商甚至开出9.9万的特价。

要知道，这款车官方指导价可是16.59万，现在差不多打五折就能拿下。曾经动辄二三十万、象征身份的德系豪华品牌，如今居然卖到了当年奥拓的价格区间，不少消费者直呼“活久见”：奥迪这是怎么了，居然放下身段，跟普通家用车抢生意？

很多人都疑惑，豪华品牌最看重的就是面子和品牌溢价，奥迪这么做，就不怕自掉身价吗？经销商这么低价卖，真的能赚钱吗？答案其实很实在：不是奥迪想卖低价，而是再不降价，车就真的卖不动了。

这场看似疯狂的降价潮，背后全是奥迪的无奈，库存压顶、新能源围堵、同行内卷，再加上自身转型慢，每一个难题都戳中了要害。数据显示，2025年全年，奥迪在华销量同比下降5%，最终卖了61.75万辆。虽然入门款A3靠降价，销量涨了22%，但还是没能挽回整体下滑的势头。

更头疼的是库存问题，汽车流通协会的数据显示，有些奥迪经销商的库存，够卖3个半月以上，而正常的安全库存也就1个半月。大量2025年上半年生产的车，一直堆在库房里，不仅占着资金，还要付高额的租金和仓储费。对经销商来说，哪怕亏点钱，降价清库也比让车烂在手里强，9.9万卖奥迪，很多门店其实是赔本换现金流，只为勉强撑下去。

而真正压垮奥迪价格底线的，是国产新能源的强势围剿，这也是最核心的原因。这几年中国车市早就变天了，消费者不再盲目迷信车标，更看重性价比和产品力。

预算30万，大家更愿意选理想、问界、腾势这些新能源车型，空间、智能驾驶、舒适性都拉满；预算20万，比亚迪汉、海豹、深蓝这些车，续航、动力、配置，比同价位的燃油豪车强太多；就算是10到15万区间，国产轿车和SUV也卷到极致，车机系统、用料、智能化，都比奥迪A3这类入门燃油豪车领先一个时代。

再看奥迪的入门款，动力一般、车机老旧、配置不高，油耗也没优势，唯一能吸引人的，也就剩下“四个圈”的车标了。可现在消费者越来越理性，没人愿意为虚高的品牌溢价买单，奥迪不降价，连进店看车的人都没几个。

除此之外，同行的降价内卷，也让奥迪没了退路。2026年一开年，豪华车市场的价格战就打疯了：宝马多款车型官方降价，最高降了30多万；奔驰C级、GLA级，加上官方降价和终端优惠，也降了5万多；沃尔沃、凯迪拉克、林肯这些二线豪华，更是全线“打骨折”，靠低价抢市场。

在BBA三家里，奥迪本来就处于追赶位置，品牌影响力不如奔驰、宝马，现在竞争对手都放下身段降价，奥迪只能降得更狠，不然连基本的市场流量都保不住。更被动的是，奥迪的电动化转型太慢了，2025年在华纯电车型销量，只占总销量的12.9%，远低于宝马的26%，旗下e-tron系列销量也不好，短期内撑不起销量。没办法，只能靠燃油走量车型，用低价换规模、换生存，这也是奥迪的保命之举。

有人可能会问，10万块的奥迪，还能算豪华车吗？其实不然，豪华从来不是靠高价堆出来的，而是品牌积淀、技术实力、品控和服务的综合体现，就算奥迪降价到10万级，这一点也没变。

作为有百年造车历史的豪华品牌，奥迪的Quattro四驱、精湛的底盘调校，都是行业内的标杆。就算是10万级的A3，底盘调校还是保持着奥迪的水准，搭载的7挡双离合变速箱，动力匹配的成熟度，也比同价位的普通家用车好很多。

品控方面，虽然没用到真皮、实木这些高端材质，但工艺精度和装配水准，还是遵循豪华品牌的标准，比同价位的普通合资车高出一个档次。更重要的是，售后不会因为车价降低而缩水，买9.9万A3的用户，能享受到和买30万A4L一样的售后服务。

这里也要说明一下，此次跌破10万的，只有2025款A3清库车和少量Q2L库存车，数量很少，像A4L、A6L、Q5L这些中高端车型，价格没怎么变；2026款A3新车，优惠后也还在13万以上，奥迪还是守住了高端车型的价格底线。

不过话说回来，降价就是一把双刃剑，虽然短期内帮奥迪缓解了库存压力、提振了销量，但也留下了不少隐患。最明显的就是品牌溢价缩水，以前BBA的品牌溢价能到30%-50%，现在已经降到10%以内了，奥迪的品牌格调受了不小影响。

这也连累了老车主，三年车龄的奥迪二手车，残值率明显下降；同时，经销商的压力也更大了，2025年国内奥迪经销商，差不多一半都在亏损，有的甚至资金链断裂、闭店跑路，售后服务纠纷也越来越多，进一步影响了品牌信誉。

更关键的是，降价只能解一时之困，解决不了奥迪的根本问题——智能化和电动化跟不上。如果不能在这两个领域突破，就算靠燃油车降价稳住一时销量，长期来看，还是会继续下滑。

说到底，奥迪卖到“奥拓价”，不是良心发现，而是行业大变局下的必然结果，是库存、新能源、同行内卷和自身转型慢，多重因素凑到一起的无奈选择。

这场降价潮，不仅看出了传统豪华品牌在电动化浪潮中的焦虑，也标志着中国车市的竞争，进入了一个新阶段：品牌溢价不再吃香，产品力才是硬道理，豪华的定义也在被重新改写。

（文/Myevcar 文风）