想玩越野，却分不清城市SUV和硬派SUV到底有啥区别？担心花大价钱结果买了一辆“伪越野车”，抱着诗与远方的心态自驾旅行，结果不是陷车就是磕底盘。别急！今天我们从简单直观的方式，拆解两者之间的核心区别，带你刷新“知识库”，购车不踩坑，轻松踏入越野圈子。开始前先要和大家讲清楚，什么是硬派SUV，什么又是城市SUV。

硬派SUV

顾名思义，硬派越野SUV就是为越野而生，是硬核玩家的“战车”，而非出行品质的舒适座舱。具有代表性的车型有坦克300、牧马人、丰田普拉多等等，这些车型的核心特点都是“非承载式车身”（划重点！带大梁，这是传统乘用车消费观中辨别车辆是否具备“硬派越野穿梭能力”的关键），非承载式车身不同于承载式车身，其车身与底盘分离。

说人话，非承载式车身相当于是底盘上套了个壳子，发动机、变速箱、悬挂等核心部件直接安装在车架上，车架承担95%以上的载荷，车身主要是起遮蔽和装饰作用。承载式车身则没有传统意义上的底盘大梁，车身和底盘融为一体，可以说“底盘受损的话，牵一发而动全身”，所有载荷由车身结构承受和分散，没有独立的承重底盘，一般抗扭刚性没有非承载式车身强。

但不排除一些另类车型，比如2020年以后生产的路虎卫士，基于D7x全铝架构打造，改用承载式车身结构，车身强度相比传统非承载式车身提升3倍，最大扭转刚性达到30000N·m/deg，可承受900kg的重量，车顶能承受300kg压力。而着眼国内，捷途旅行者也是这类“承载式车身”玩越野的代表，其扭转刚度达到31000N·m/deg，比路虎卫士还要高出一筹，这等硬性指标确保车辆在通过交叉轴等极端工况环境时，车身不变形，紧急情况下便于救援逃生。

此外，辨别硬派SUV还有一些硬件配置和参数需要认识了解。不同于常见的适时四驱系统，一般硬派SUV都会配备分时四驱系统，这类专业四驱系统可切换4L模式放大扭矩，通过前后桥差速锁，即便单轮失去附着力也能慢慢脱困。同时这类车型的离地间隙普遍高于220mm，整体桥非独立后悬，主打一个耐造实用，开起来的时候车身晃晃悠悠，像是开船一样。在动力总成部分，常见搭载大排量发动机或柴油引擎，爬坡、拖拽都不吃力，适用于沙漠、泥地、无人区穿越，配套的改装方案也较为丰富。

城市SUV

有别于硬派越野SUV的“高强度车身结构”，城市SUV主要强调城市通勤、轻度撒野，以舒适为优先设计。城市SUV均采用承载式车身结构，这类车身具备重量轻、重心低的特点，公路操控稳，但抗扭效果差，不适合高强度越野。这里值得一提的是，很多城市SUV宣称“智能四驱”，但本质仍是承载式车身+“适时四驱”方案，平时是两驱模式，遇到湿滑路况自动切换为四驱，仅提升行车稳定性，无法从容应对炮弹坑、交叉轴等复杂路况，四驱系统无法承受高扭矩，强行越野易损坏底盘。

与此同时，城市SUV的底盘调校侧重于舒适，独立悬挂滤震效果良好，但通过性较差，而且通常为了降低重心提升操控性，低离地间隙不适于越野路况环境，动力调校也侧重省油经济，低扭强度弱，不适合长时间穿越，仅适合城市铺装路或偶尔郊区轻度越野，比如土路或低坡度草地。其中代表作有丰田汉兰达、本田CR-V、大众途观L等车型，核心表现为家用舒适，如果强行带去越野，可能导致车门变形、方向盘跑偏。

车型举例比较

作为参考，我们列举两款常见热门车型来比较一番，二者均为紧凑型SUV定位。先看硬派SUV代表——坦克300，车身结构为非承载式，搭载分时四驱+三把锁，离地间隙224mm，悬挂结构为前双叉臂+后整体桥，综合油耗12-15L/100km，后期可加装绞盘、AT胎；再看城市SUV代表——本田CR-V，车身结构为承载式，搭载适时四驱系统，离地间隙193mm，悬挂结构为前麦弗逊式+后多连杆，综合油耗8-10L/100km，后期改装易违法且风险高。

新手购车建议

买车前明确自己的实际购车需求，如果只是偶尔用于长途跑高速，经常用于城市短途通勤代步，那么建议首选城市SUV，省油舒适、停车便利；如果是重度越野爱好者，可以尝试加点预算上硬派越野SUV，别再“大梁”上省钱，否则修车更心疼。偶尔有郊游或轻度越野的朋友，则推荐考虑具备轻度越野能力的城市SUV，比如哈弗大狗、哈弗猛龙 PHEV、方程豹钛7等车型，只要别挑战极限路况，大多数路况还是能够轻松应付的。另外参与越野活动，建议量力而行，组队出行要敬畏自然，安全回家才是“真老炮”玩家。

结语

城市SUV不是硬派SUV，两者不可混为一谈，但随着细分市场的不断开辟，未来具备轻越野能力的城市SUV将越来越多。而即便如此，大家在买车时也要擦亮眼睛，看清楚自己的车辆在硬件参数上都有哪些可靠性，选对车、带好装备，掌握越野技巧，才能享受真正的出行自由和乐趣。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超