以前大众在中国卖的车，大多是从欧洲直接搬过来再改一改，现在情况变了，ID.ERA 9X这款车完全是由中国团队自己设计、自己调校出来的。这是一辆大尺寸的6座新能源SUV，比理想L9还要再大一点，轴距超过三米，车内空间非常宽敞。它用的是一台1.4T增程器和宁德时代的电池，纯电能跑400公里，加满油充满电可以跑到一千多公里，没电的时候油耗也才2.8升。

这车底盘有了新设计，前轮用双叉臂，后轮用五连杆，都是全铝材料，还标配空气弹簧和后轮转向功能，智能系统采用国内公司摩门塔的方案，能够实现点到点自动驾驶，车内也考虑中国用户习惯，配备冰箱、彩电和沙发，这些配置不是为了炫耀技术，而是真正解决中国家庭的实际用车需求。

过去大众在中国做电动车，总是带着点应付差事的想法，平台直接搬过来用，功能也简化了不少，这次ID.ERA 9X不一样，它是完全从中国市场出发设计的，就连三电系统、人机交互方式都是中国团队说了算，而且这车不光在国内卖，还要出口到欧洲和其他地方，这说明大众已经认可了中国团队在研发上的主导地位。

现在中国市场上，30万元以上的新能源SUV车型，理想、问界和蔚来三个品牌已经占了大半份额，大众如果还按照以前燃油车那套办法来做，肯定行不通了，在供应链方面，电池得靠宁德时代，智能驾驶系统也要用摩门塔的技术，大众自己没办法全部搞定，只能找别人合作，而且用户想要的也不是传统汽车，而是能当移动生活空间用的车，冰箱、彩电、沙发这些配置都变成基本要求了，大众只能跟着这个趋势走。

其他品牌比如丰田和本田，还在用海外平台的降级版应付中国市场，福特直接退出了，大众的做法不同，它让中国团队主导产品定义，不光搞生产本地化，还搞研发本地化，增程架构不是技术落后，是考虑到中国充电设施不均衡，欧洲又有碳税压力，做出的现实选择，后轮转向这种高级配置第一次出现在大众SUV上，说明底盘调校的权限也交给中国工程师了，摩门塔系统取代大众自研系统，意味着中国科技公司已经能够充当Tier 0.5供应商的角色。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超