曾经的新能源赛道领跑者特斯拉，在2025年遭遇了历史性滑铁卢——全年交付量163.61万辆，同比下滑8.6%，连续两年销量负增长，而这一颓势的核心，正是来自中国车企的全方位围剿，昔日“鲶鱼”如今深陷竞争困局。

产品力滞后+矩阵单一，被国产车型全面超越。特斯拉销量主力Model 3/Y已多年未进行重大改款，内饰设计和功能配置逐渐脱节，而比亚迪汉、小鹏P7等车型凭借更贴合中国用户的座舱设计、更长续航表现实现反超。国产车企还构建了全价位产品矩阵，从10万级海鸥到百万级仰望U8全面覆盖，反观特斯拉高端Model S/X因关税退出中国市场，低端市场又缺乏布局，只能在30万级区间被动防守，市场份额从巅峰时的15%跌至5.5%。

技术优势瓦解，本土化短板凸显。特斯拉曾引以为傲的三电技术和自动驾驶，如今已无绝对优势：比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池在安全性和成本上更具竞争力，华为ADS 3.0、小鹏XNGP的城市导航辅助驾驶覆盖场景更广，适配中国复杂路况。而特斯拉FSD在中国仅能提供阉割版功能，车机导航、语音交互等本土化适配不足，售后响应慢等问题也进一步拉低用户体验，让消费者转向更懂本土需求的国产品牌。

价格战失灵，利润与份额陷入两难。面对围剿，特斯拉只能靠降价求生，2025年Model 3/Y最高降幅达15万元，却未能扭转颓势，反而导致汽车业务毛利率跌至15.4%，净利润同比暴跌36.82%。而国产车企凭借本土供应链优势，成本控制能力更强，既能在价格战中保持盈利，又能持续投入技术研发，形成“低价高质”的良性循环，让特斯拉陷入“不降价丢份额，降价亏利润”的死循环，围剿困境愈发难解。