作为开了十几年车、换过五六个车型的老炮，我对“好开”的车有着近乎偏执的追求。而在我所有开过的车里，马自达绝对是最让我念念不忘的品牌——从第一辆代步的马自达2两厢，到后来通勤的马自达323自动版，再到沉迷操控的323手动版，直到现在的CX-30，四辆马自达陪我走过不同阶段。

不吹不黑，期间我也试过不少热门合资车和新势力车型，但最终还是绕回了马自达。原因很简单：它的操控，是真的能让驾驶者找到乐趣。可最近看到马自达的销量报表，心里只剩惋惜——尤其是9.9万就能拿下的CX-30 2.0L手动挡，这样的性价比+操控王者，居然没人识货？

最近看到马自达销量持续下滑的消息，心里满是惋惜。尤其是当我知道9.9万就能买到CX-30 2.0L手动挡这款“操控宝藏”时，更忍不住想替它说句公道话：这样一台性价比与驾驶质感兼具的车，为何就是卖不动？

说实话，现在很多新手对“操控好”的理解，完全走偏了。

不少人觉得，轻踩油门车能走、打方向不费力，就是操控好。甚至连3000转的油门都没踩过，连转速表是什么都搞不懂，就被新势力的营销话术带偏，觉得那些堆了智能配置的车就是“操控天花板”。

这就是为什么真正的操控好车被埋没——小白不懂操控的核心，商家就趁机钻空子。今天我就以老车主的身份，把“好操控”的标准说明白，也让大家看看，马自达的操控到底好在哪。

真正的好操控，就两个核心标准，记好就行：第一，能让你有信心开快车；第二，开快的时候，车辆完全在你的掌控之中。

这两个标准看着简单，能做到的车型其实没几个。而马自达，不仅做到了，还在10万级价位里做到了极致。结合我的实际驾驶体验，好操控的具体判断点，马自达几乎全中：

具体到驾驶体验上，我总结了几个判断好操控的关键维度，而这些，马自达几乎全中：

1. 方向盘路感超清晰，前轮压过的路面粗糙程度、有没有小石子，都能精准传递到手上，就像双手直接“摸”着路面走；

2. 转向力度有渐进感，打方向的角度不同，回馈力度也不一样，没有那种忽轻忽重的虚位，手感特别扎实；

3. 轨迹跟随性极强，你想让车往哪走，精准打方向就能到位，不用反复修正，开着特别省心；

4. 高速表现够稳健，100km/h以上紧急变道时，方向不用往回拉修正，车身姿态很稳；

5. 底盘有“吸地感”，高速开着不飘，同时滤震效果不错，不会有明显的颠簸感；

6. 弯道表现是亮点，过弯时能放心调节油门，动力输出平顺，不会有突兀的顿挫，能精准控制过弯轨迹；

7. 加减速线性感拉满，踩多少油门就有多少动力，刹车也一样，力度可控，踏板还有细腻的吸入感，踩下去心里有底；

8. 超车有信心，需要急加速时，动力反馈及时，不会有延迟感；

9. 坐姿有战斗感，座椅调到最低时，视线刚好在方向盘内，驾驶氛围直接拉满，开久了也不会累。

除了操控，马自达的其他优势也很突出。颜值不用多说，魂动设计语言放在现在也不过时，CX-30的造型不管是年轻人还是中年车主都能接受；

用料也扎实，内饰做工精细，没有同价位车型常见的廉价感；耐用性更是经过市场检验，我之前的马自达2开了好几年，除了正常保养，几乎没出过毛病；油耗也亲民，92号油就能喂饱，日常通勤百公里油耗也就6-7个，不算费油。

关键是价格，9.9万就能买到2.0L自吸+手动挡的CX-30，这样的配置、质感和操控，在同价位里几乎找不到对手。可就是这样一台近乎无短板的车，销量却一直上不去，说句实话，真的替它委屈。

说到底，还是现在的市场太浮躁了。大家都在追捧大空间、智能大屏、自动驾驶这些表面配置，却忽略了汽车最本质的“好开”属性。对于年轻人来说，第一辆车选一台操控好、耐用、省油又不贵的车，远比堆配置实用。

如果你是刚入社会的年轻人，预算10万左右，想买一台开着有乐趣、用着省心的第一辆车，真心建议你去试试马自达CX-30手动挡。毕竟，在新能源浪潮下，这样纯粹的燃油操控车，以后可能真的不多了。

最后想问一句：你觉得马自达卖不动的问题出在哪？是消费者不懂车，还是品牌营销不到位？评论区聊聊你的看法～

编辑：陈辰