电动三轮车成市场新宠。

12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）全面实施。如今新规落地已近满月，记者走访玉林城区多家电动自行车门店发现，旧标车清库进入尾声，新国标车尚在磨合适配，电动三轮车、电动摩托车趁机“补位”，成为消费新热点，本地电动车消费市场正经历一场热闹又略带纠结的“新旧交替”。

旧标车清库收尾，电动三轮车摩托车“接档”走俏

早在2025年9月新国标电动车生产过渡期开启时，玉林城区多数电动自行车门店就已开启旧标车清库模式。如今走进门店，昔日满满当当、挨挨挤挤的景象不复存在，不少店面显得有些“空旷”。“现在仓库里就剩3辆旧国标车，上不了牌卖不动，就等厂家来拉走了。”一家电动自行车专卖店的工作人员张女士说。

多位经销商透露，当前电动自行车整体库存量仅为往年同期的两三成，旧标车清库已收尾。市场留下的“供给真空”，意外为电动三轮车、电动摩托车打开了销路。在玉林城区美林街一家电动摩托车门店，工作人员正忙着为刚售出的车辆安装配件。“电动摩托车虽然需要考驾照、上机动车牌，还得买保险，但胜在速度快、续航久，载物空间也实用，不少追求效率的消费者就认准了这个。”该店工作人员王先生介绍，店内电动摩托车售价在4000元至6000元区间，近期咨询量大幅上涨，已经卖出十几辆。

电动三轮车的热度同样居高不下。不少门店门口都醒目地摆放着多款电动三轮车，其中带车棚的车型尤其受青睐。“主流车型售价在4000元到8000元，也就低速电动汽车的十分之一，充电成本还低。家里有学生的家庭，早出晚归接送孩子，遮风挡雨又方便，买的人特别多。”一家电动车门店负责人黄经理直言，电动三轮车凭借高性价比和实用属性，成了近期的“销量担当”。

新国标车尚处磨合，供需两端仍在适配

与电动三轮车、电动摩托车的热闹形成对比的是，新国标电动自行车市场还在“慢热”磨合。在美林街等电动车销售集中区域，记者看到，多家门店零散陈列着少量标注“新国标”的车型。不少商家坦言，新车型到货节奏偏慢，加上对市场接受度心里没底，进货时格外谨慎。

此前的旧标车清库热潮，并未顺利衔接成新国标车的畅销热潮。“新国标车价格比旧款普遍高，最高时速、续航里程又做了调整，不少消费者观念一时转不过来，接受度不高。”销售人员李先生说，目前店里还没敢贸然进新国标车，就怕砸在手里。

“旧车进不来，新车供不上，库存和销量两头承压，日子不好过。”从业十余年的经销商林先生坦言，这种“青黄不接”的状态让不少同行犯了难。就连“小牛”等热门品牌门店也表示，新国标车型要到下个月才能陆续到货，对于后续市场表现，大家仍持观望态度。

在经销商黄先生看来，新国标车“体型小、动力弱、续航有限”，是让消费者犹豫的关键。目前上市的新国标车主要分单座和双座两类，价格比旧款普遍上涨数百元，单座车型售价约4000元。“虽然新国标车在阻燃材料、车身结构等方面的安全性能提升了，但消费者买车最看重实用，这些提升暂时没能抵消实用性上的短板。”

旧车仍可合法上路，无需强制淘汰

针对市场关切，中国自行车协会此前在接受媒体采访时回应表示，电动自行车是国内近4亿用户的重要出行工具，标准切换是一项系统性工程。当前行业正处于产品设计、生产工艺和产业链调整的关键阶段，未来将引导企业在保障安全的前提下，持续优化产品功能与使用体验。

玉林市电动车协会会长林裕介绍，目前玉林电动自行车市场的推进节奏与多数省会城市基本保持一致，新国标车型正逐步铺货，整体处于过渡调整期。随着产品供给增加、车型进一步优化，以及相关管理措施逐步完善，市场有望逐步回归稳定。但他也坦言，目前各商家铺货规模“仍然有限”。“作为协会，我们将积极反馈消费者的实际需求，希望未来各品牌的产品设计能更贴近日常使用场景。”林裕说。

对于消费者普遍关心的“已购买的旧国标车能否继续使用”问题，林裕明确解释道，此次新规主要针对销售环节，禁止销售不符合新国标的电动自行车，并不强制淘汰已依法登记上牌的旧国标车辆。只要车辆手续齐全、状态正常，符合现行管理规定，即可继续合法上路行驶。