现在新能源势头正猛，2025年新能源的渗透率高达59.3%，燃油车可以说是慢慢成为历史，但是光鲜亮丽的数据背后，各家新能源的质量都 怎么样呢？

在2025年1-11月份，多家主流车企接连向监管局备案了召回计划，涉及车辆累计超200万辆。

其中仅比亚迪秦PLUS DM-i一款车型，分两批次召回近9万辆。具体原因为“动力电池包一致性”问题。在销量体系这么大的同时，质量难以保证，一开始打着“零自燃”的称号，包括有车主曝出车辆还有失速的情况。

最重要的是，一部分车企是主动召回，而另外一部分则是在国家市场监管总局介入调查后，不得已而为之。在这里，我们暂且按下不表。

比亚迪11月份就售出了48万辆，在销量暴涨的同时，质量却没有把好关，除了比亚迪秦PLUS DM-i的问题以外，10月至11月短短两个月内，比亚迪因“动力电池密封垫安装不到位”、“动力电池包一致性存在问题”等原因，连续发起多次召回，累计涉及车辆超过20万辆。

其中，在采访大多数消费者得知，就是因为销量高才选择了比亚迪，选择了之后也是后悔不已。

而除了比亚迪以外，小鹏汽车因转向助力电机传感器线束接触不良，召回47490辆小鹏P7+，而且另外一家小字辈的小米汽车，因辅助驾驶存在安全隐患，召回116887辆小米SU7标准版。

这些新能源都出现了很大的产品质量问题，小鹏汽车P7的售价也并不低，小米SU7的单价更是在20万以上，做工如此之差确实有点让人难以接受。

说完了国产新能源，合资的当然也有，比如宝马召回的i5、iX3、i3三款车型，合计7638辆，不过宝马新能源的销量基数太小，基本上是宝马新能源是全部涉及到了。

而新能源产品质量频发的背后，各家新能源车企也都是不太想负责，以比亚迪和小米汽车为例，都是先通过OTA升级修复，如果还有问题，在去店内更换出现问题的配件。而小米官方只是通过OTA远程修复辅助驾驶系统的安全隐患。不管是比亚迪的动力包电池包，还是小米汽车的辅助驾驶系统问题，一个OTA真的能解决问题吗？

难怪网友吐槽：你的车辆出现问题了？小心厂家把你OTA了

虽然是调侃，但是侧面也印证了现在新能源车企售后做的相当一般，出现问题没有解决问题的能力，不像部分传统车企，油车时代已经建立起了一套完整的售后体系。

当然，以上只是召回出现的问题，还有很多类似于电池续航的虚假宣传、车辆自燃等问题，都在让如今的消费者频频对各大厂家失去信任，最终将会导致整个新能源市场进入万劫不复之地。

在提升自家销量的同时，更应该提升的是质量。