从 2025 年 12 月 1 日起，旧款 “小电驴” 不能再卖了，也没法上牌照 —— 新的《电动自行车安全技术规范》正式落地，电动自行车市场开始 “换新”。但不少人去店里一看发现：新国标车型普遍贵了 300 块以上，雅迪、台铃这些常见品牌，主流款卖到 3000 元出头，好点的甚至要 4000 元，这涨价到底咋回事？

其实贵的钱，大多花在了 “安全升级” 上。新国标有不少硬要求：比如车身上的塑料件重量不能超过整车的 5.5%，以前挡泥板、车筐常用的塑料，现在换成了铝镁合金，单这一项成本就多了 200 到 400 元。更关键的是电池和关键部件：必须用高阻燃材料，电池还得装 “电池管理系统”（BMS），能让电池循环充电次数从 300 次涨到 450 次，光电池这块成本就加了 300 到 500 元。另外，新国标还要求车得有北斗定位、动态安全监测，单一个定位模块就值 80 到 150 元，再加上防篡改芯片、超速自动断电的功能，一辆车的制造成本总共多了 500 到 900 元。有经销商说，现在只涨 300 元，已经是厂家自己消化了一部分成本。

不过政策刚落地，市场有点 “乱”。一方面新车型到货情况不一样：爱玛、雅迪的店里，大多只摆了两三台样车，极核、九号这些品牌甚至还没上新，不少店家只能靠卖电动摩托车撑场面。有店主实话实说：“不知道新车型好不好卖，不敢多进货”，这也让想买车的人只能先等等。另一方面，本应下架的旧国标车没彻底消失，有些商家搞起了 “带牌过户”：提前给旧车上好牌照，消费者买的时候办个过户就能用，价格反而比新规前贵了 500 多，有的旧车甚至卖到 3699 元。更离谱的是，还有门店敢卖带假牌照的旧车，这不仅违法，还埋了安全隐患。

对这种 “钻空子” 的行为，律师早说了不合法。律师赵良善解释：“这种‘0 公里二手车’过户，本质是躲监管，违反了强制规定”；而卖假牌照更严重，商家最高会被拘留 15 天、罚 5000 元。律师潘翔也提醒大家：买这种车风险大，一旦被查，车会被没收报废，花的钱也很难要回来。

面对涨价，消费者的想法差得挺多。有过电池自燃经历的张先生觉得：“多花几百块买个安全，值了”，像他这样认可安全升级的人，超过了六成。但刚毕业的小李就犯了难：“一个月工资才 4000 元，买辆车要花掉大半个月收入”，不少只是短途代步的人，也希望能有更便宜的选择。好在头部品牌开始推 “以旧换新”：旧车能抵 500 到 1000 元，有的活动还能叠加优惠，能帮大家省点钱。

从长远看，新国标其实在帮行业 “洗牌”。新规给了 8 个月的生产过渡期，过渡期后，不符合标准的小厂子可能要被淘汰 —— 现在全国 800 多家电动自行车生产企业，预计到 2025 年底会减少到 500 家左右，雅迪、爱玛这些大牌子的市场份额已经从 55% 涨到了 65%。其实绿源、九号这些企业，早在新规征求意见时就开始升级技术，现在已经有符合新版国家强制认证（CCC）的车型了。就像行业分析师说的：短期涨价是因为安全成本上去了，等以后生产规模大了，成本会慢慢降下来，而更规范的市场，最终还是对消费者有好处。

所以现在买小电驴，别贪便宜买旧款或 “带牌过户” 的车，尽量选合规的新车型。虽然现在贵点，但安全有保障，后续还有降价空间，骑得也放心。

（文/Myevcar 文风）