一组 “比亚迪 48 万、吉利 31 万” 的月度销量数据，让网友直呼 “中国车市太疯狂”—— 两大自主品牌单月合计销量突破 79 万辆，不仅创下各自销量新高，更以绝对优势改写了中国汽车市场的竞争格局，让合资品牌的 “统治时代” 渐行渐远。

比亚迪的表现堪称 “碾压级”，48 万辆的月销量不仅延续了其新能源领域的领跑地位，更创下品牌单月销量历史峰值。这背后，是王朝系列与海洋系列的全面开花：宋 PLUS DM-i、元 PLUS 等主力车型持续稳居细分市场销冠，海豹 07、腾势 N7 等中高端车型也凭借技术优势快速起量，加上刀片电池、DM-i 超级混动等核心技术的口碑沉淀，让比亚迪在新能源赛道上几乎难逢对手。更值得关注的是，比亚迪的增长并非依赖单一市场，其海外出口量持续攀升，成为销量增长的重要引擎，真正实现了 “国内开花、全球结果”。

吉利汽车 31 万辆的月销量同样亮眼，作为传统自主品牌的 “老牌强者”，吉利凭借 “燃油 + 新能源” 双线布局的策略，在市场转型期站稳了脚跟。一方面，博越 L、星越 L 等燃油车型凭借扎实的机械素质和高性价比，持续收割家用车市场；另一方面，极氪品牌在高端新能源市场表现突出，极氪 001、极氪 X 等车型以独特的设计和性能，吸引了大量年轻消费者，加上几何品牌在入门级新能源市场的稳步推进，吉利成功构建了覆盖不同价位、不同需求的产品矩阵，实现了平稳转型。

两大巨头合计 79 万辆的月销量，意味着中国自主品牌在国内市场的份额进一步扩大。放在整个车市来看，这一数据已经远超大众、丰田等主流合资品牌的在华月销量，标志着中国汽车市场的竞争重心，已经从 “合资主导” 转向 “自主领跑”。正如评论区网友所言：“以前买车先看合资，现在身边人换车都优先比亚迪、吉利，国产的技术和品质真的上来了”。

这场销量狂欢的背后，是中国汽车工业多年的技术积累和产业链升级。从比亚迪的核心三电技术，到吉利的模块化平台架构，自主品牌早已摆脱了 “模仿跟随” 的标签，形成了自己的核心竞争力。同时，在新能源、智能化的浪潮下，自主品牌反应更快、决策更灵活，能够快速响应消费者需求，推出更符合市场趋势的产品，这也是其能够实现弯道超车的关键。

随着比亚迪和吉利的持续发力，中国车市的 “双雄格局” 已然成型。未来，在技术迭代、产品升级和全球化布局的推动下，两大巨头或许还会创造更高的销量纪录，而它们的竞争与成长，也将推动中国汽车工业向更高质量发展，在全球汽车市场中占据更重要的地位。