11月28日消息，据外媒Business insider报道，近年来中国在新能源汽车领域发展迅速，众多的国外汽车制造商也在不断向中国竞争对手学习，其中甚至也包括了特斯拉。特斯拉前全球销售与市场总裁、现任通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔在接受采访时表示，特斯拉此前也有拆解中国竞争对手的电动汽车，以学习一些经验和教训。

Jon McNeill曾于2015年至2018年间在特斯拉工作，在他任职期间，Model 3正处于臭名昭著的“生产地狱”。他表示，“特斯拉是个学习海绵”，从中国电动汽车中学到的一个教训是重复利用零部件——将一款车型的部分相同内心部件用于另一种车型——这在特斯拉“Model 3号和Model Y”中都能看到。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2019年财报电话会议上表示，Model Y与Model 3共享约四分之三的零部件，这使得生产提升更加容易。

Jon McNeill没有透露其在特斯拉就任期间拆解了哪些中国电动汽车，但他表示，他最近看到中国领先的电动汽车制造商比亚迪、通用汽车的拆解中将零件再利用技术提升到了新高度。

“中国工程师非常注重重复利用客户看不到的零件，这样能节省大量成本。”Jon McNeill说道。

这并非中国汽车制造商独有的概念。汽车行业长期以来依赖于在汽车制造商的产品线中，将不同车型使用相同零件，包括方向盘或转向灯杆等部件。

然而，比亚迪和其他中国汽车制造商的独特之处在于，他们在从电池组到热泵和安全座椅内电机等辅助部件的重复利用程度上。

“如果你拆掉所有比亚迪——所有车型都用同一个雨刷电机、所有车厢都用同一个热泵、所有通道都是同一条，“他说道。“换句话说，没有团队专门设计某个模型，他们各自独立。”

Jon McNeill补充说，这种技术“非常聪明，因为挡风玻璃雨刷电机实际上并不会改变或增加体验。”

这种做法不同于平台共享，后者在不同模型中，车辆框架或底层架构可以是相同的。平台共享已成为电动汽车制造商的核心实践。

Jon McNeill表示，中国电动汽车制造商重复利用零部件的程度，在其他传统汽车制造商中并不常见。

“丰田为每款车型使用完全不同的热泵、雨刷电机和座椅执行器。换句话说，卡罗拉的内部结构几乎与凯美瑞完全不同。”Jon McNeill说。

零部件重复利用对于任何汽车制造商来说都至关重要，可以实现高效扩大生产规模并降低成本。这对新兴汽车制造商来说可能更为真实。

“过去一百年里，只有一家汽车公司被创办和扩大，是有原因的，因为这真的很难。这真的非常非常困难，资本密集型。”Jon McNeill说的这一家汽车公司指的就是特斯拉。他补充说，像特斯拉这样的美国电动汽车公司需要“绝对不懈”地降低成本。

目前，特斯拉、比亚迪和Rivian这样的电动汽车制造商能够在更深层次上重复利用零部件，因为它们也是高度垂直整合的公司，意味着汽车制造商部分零部件是自主研发和制造的。这种对设计和生产的控制水平使汽车制造商能够标准化更多零件，提高生产速度。

Rivian首席执行官RJ Scaringe此前也表示，该公司拆解了小米的SU7，并称赞这家中国车企“高度垂直整合的技术平台”。不过，RJ Scaringe也表示，小米或其他中国电动汽车制造商制造汽车的方式并不新鲜，Rivian可以学习让电动汽车更便宜。

“这我们理解他们是如何进入那里的——成本，”但是RJ Scaringe也补充道：“拆解过程中我们什么都没学到。”

编辑：芯智讯-浪客剑