几天前，一起问界M7撞飞老人的事故视频在网络疯传。

事故中，车主开启了ACC（自适应巡航）功能，车辆从NOA（自动辅助导航驾驶）降级到了ACC。最终导致没有准确识别行人，酿成悲剧。

类似事故并非个例。2025年8月，一位问界M7车主投诉称，他的车辆在高速路上智驾无故变道，且不识别障碍物，导致底盘被弧形金属障碍物剐蹭，电池包损坏。

华为ADS构建的“五维安全”体系宣称涵盖全目标防护，但现实情况表明，现有技术仍难以可靠识别侧翻车辆、突然窜出的电动自行车以及各种异形障碍物。

智能辅助驾驶技术宣传常与实际能力存在差距。

其实，这起事故最大的问题是，为什么车辆的AEB没有起作用，根据厂家在发布会上的PPT显示，这种情况完全符合AEB激活条件。

并且，碰撞时在白天，也非雨雪天气，能见度良好。同时，路况畅通，周边也没有堵车或其他车辆干扰。

辅助驾驶在这种几乎完美的条件下“翻车”，着实让人没有想到。

目前，工信部已针对“自动驾驶”“自动泊车”“城市NOA”等用语进行明确澄清，强调人机共驾理念，警示人们不能完全依赖智能辅助驾驶，同时禁止车企夸大和虚假宣传。

智能辅助驾驶的本质仍是“辅助”而非“自动”。华为ADS的五维安全体系包括全时速、全方向、全目标、全天候和全场景防护，但即使这样的系统也有其局限性。

所以，消费者应警惕“夸张宣传”，关注产品的实际表现而非营销话术。

同时，应了解不同级别自动驾驶的实际能力，L2级系统需要驾驶员全程监控，随时准备接管。

毕竟，在辅助驾驶开启时，如果发生车祸，依然由驾驶者承担责任，因此在开车时，依然要紧握方向盘，为自己负责，为路人负责。