从卖产品走向卖服务，读懂上汽大通的“创富生态”-企业头条

投稿
评论
转发

从卖产品走向卖服务，读懂上汽大通的“创富生态”

“我们在轻客行业是一位老兵，在新能源行业刚刚崭露头角。”在一场“创富大会”上，中国轻客第一品牌上汽大通MAXUS从产品、技术和服务三大维度上演了一场变革，大拿纯电轻客家族焕新上市，鸿图超级商用电动架构2.0版本亮相，并且发布全链路创富生态“铃驹生态”。

从产品、技术“定制”般解决用户痛点，到全链路护航用户创富需求，上汽大通在新能源轻客市场的这番布局是长期主义的打法，不仅聚焦真实具体的使用场景，更通过创富生态，重塑与用户之间共创共生的全新联系。

当前，上汽大通是轻客销量第一品牌，在海外多个市场的市占率名列前茅，还是全球商用车物流巨头DHL在中国最大的合作伙伴。一场“创富大会”向行业发出了两个重要讯号：新能源技术积累已经足够满足商用车更多“专业化”需求；行业竞争正在从产品比拼升级为全方位生态服务能力的较量。

焕新匹配需求痛点

在“创富大会”的现场，十几台改装大拿造型新颖，“内在”更是丰富：装货车秀出大平层；“房车”大拿改造成移动家空间；“宠物店”淋浴、烘干分区有序；“奶茶店”更是小而精，五脏俱全……大拿M1、大拿V1L正式焕新上市，全面覆盖专业物流、营运客运、定制改装等场景。

对于已经收获不少粉丝的大拿V1L和大拿M1来说，产品焕新的灵感实则都来自用户群体。单单是尾厢的高度调整，就经过了大量的调研和推算，上汽大通电动轻客首席产品官赵博光解释：“尾厢的地板高度并不是越低越好，我们算下来，大概500—550mm是最好的，因为低了意味着弯腰幅度会变大，搬货的劳累度会提高”。

因此，在大拿V1L这款主打货运场景的新车上，货厢高度降低100mm，98%的空间利用率和70%的得仓率，搭配52cm超低地板与270°对开尾门，这些变动都直击装卸效率、空间利用和通行便利性等实际工作中的深刻经验体会。

聚焦客运场景的大拿M1则提供7座、9座两种布局，最大腿部空间280mm，乘客区通道宽度超485mm，上下车无需侧身避让。空间、舒适进一步提升，还配备了L2级辅助驾驶，获得了Euro NCAP五星安全认证。

产品焕新背后，离不开技术底座“鸿图超级商用电动架构”。赵博光解释，2.0架构有着上汽大通在新能源轻客方面进行技术、硬件、成本、供应链等方面积累，会首先在轻商行业、轻客行业搭载十六合一的电驱技术，95公斤的电驱重量，百公里的电耗会降到0.8度电，也就意味着一台60度电的纯电车，在十六合一的加持下，能多开24公里。

通过智能化赋能动力系统、车身底盘、驾驶辅助，鸿图2.0超级商用电动架构实现动力、空间、智能三个维度的突破。它对用户来说最有意义的进步可以总结为两点：一是效率，二是安全。

“16合一”浩核电驱重量仅95公斤，百公里电耗降低0.8度；纤盾2.0超能半固态电池匹配800V高压平台，可实现18分钟快速补能，并突破-25℃极端工况限制；后桥高度降低100mm，使空间利用率提升20%。

赵博光强调：“我们的产品是全球开发，在欧洲能拿到五星的物理架构，在中国同样适用。在这么短的前悬情况下还要达到五星安全，这对空间与安全的兼顾提出了极高挑战。”此外，行业首发的低速防碰撞与误加速抑制功能，在智能辅助层面赋能安全。

9月份，大拿系列销量突破3000台，同比增长189%，已成为细分领域排行前列的明星车型。

“铃驹生态”打造创富平台

一位广东用户，连续两个月日均行驶458公里，工作时长超过14小时。当客服打电话提醒他注意安全时，他的第一反应是：“不要锁我的车，我还要养家”。

这个案例直观反映了货运从业者的现状和需求，也从这个故事，上汽大通铃驹生态推荐官杨枫彬引出了上汽大通对用户需求的关切和思考。货运人有四大核心需求：稳定合理收入、降低用车成本、人车安全保障、公平交易机制。而拥有这样一个庞大用户群体的上汽大通能为他们做些什么？

上汽大通发布升级后的全链路创富生态“铃驹生态” ，以“0门槛、0负担、0佣金”为核心，构建“选车-管车-找货”全链路服务体系。其中，“用车通”提供“1小时极速备车”与“5分钟响应维修”服务，覆盖全国1000多家门店，确保运营连续性。“管车通”数字化平台可实时监控车辆电量、里程、定位等核心数据，闲置车辆还可交由生态托管出租，实现“人闲车不闲”。“货源通”创新性地通过分析脱敏的车联网数据，在“铃驹生态”内部为可靠的司机与优质的货主进行精准匹配，且承诺0佣金、不赚差价。

“大拿这款车正是‘铃驹生态’参与共创的结果。在先期产品定义时，我们就已经深度参与，许多配置需求都来源于我们一线的运营经验。”杨枫彬表示，不仅通过“铃驹生态”帮助用户解决货运的痛点难点，还能让这一过程的收获流动到研发、生产、销售的环节中去，“大通一直都是一个为用户服务的公司，这是刻在大通基因里面的”。