近日，多家造车新势力陆续公布了9月销量“成绩单”：数家造车新势力车企销量创下历史新高。

令人意外的是，零跑汽车领跑销量榜：9月份全系交付6.67万辆，首次突破6万辆大关，同比增长超97%，在造车新势力中“拔得头筹”。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO（首席执行官）朱江明表示：“这不仅是零跑的全新里程碑，更刷新了中国造车新势力的月销量纪录。”

鸿蒙智行、小米、小鹏、蔚来表现抢眼，紧追第一梯队不放。相比以往，头部企业格局发生变化，旧有的“蔚小理”格局已被彻底打破，新销量梯队正逐渐形成。

零跑“领跑”

9月，零跑汽车成为最大亮点，当月交付66657辆，不仅首次突破6万辆大关，更刷新造车新势力单月销量纪录。

不仅如此，9月26日，零跑第100万辆整车下线，成为国内第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力企业，创下中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。

可以发现，今年零跑实现一路飞跃：3月，零跑汽车凭借3.71万辆的交付成绩重回3万辆级，不仅登顶新势力销冠，也开启了漫长的蝉联与加速领跑。5月，零跑汽车站上了4万辆销量阵营，7月全系交付量突破5万辆关口，8月再度冲高至5.71万辆，今年1—9月，零跑累计交付39.5万辆，同比增长128.8%。

紧随零跑汽车之后的是鸿蒙智行，全系9月共交付新车5.29万辆，全系已累计交付突破95万辆。

鸿蒙智行还透露：“9月，成交均价持续稳居新势力品牌榜首。随着‘金九’多款重磅新车发布，9月新车大定已突破11万辆，创历史新高。”

极氪、领克合并后的极氪科技，在新势力销量排行中的站位迅速跻身头部阵营前三，51159辆的9月交付成绩实现同环比双增长，延续了连续七月超4万辆的稳健态势。其中，领克品牌9月贡献32902辆，新能源车型占比高达79.3%。

第二梯队“破局”

中坚力量阵营中，小米汽车交付量首次突破4万辆，其中，小米YU7车型贡献近半数销量。今年以来，小米汽车累计销量约27万辆。

小鹏汽车9月交付41581辆，同比增长95%。小鹏MONA M03依旧是其重要的销量来源，9月交付超1万辆，上市至今累计交付超18万辆，并且连续13个月交付破万辆。

一直被质疑亏本的蔚来终于扬眉吐气：蔚来汽车9月交付34749辆，同比增长64%，截至9月底，蔚来汽车累计交付超87万辆。其中，乐道品牌连续两个月销量破万辆，凭借一己之力打破蔚来汽车的高价，堵上了蔚来汽车高性价比的缺口。

紧随其后的新势力品牌也在9月加速破局，岚图汽车交付15224辆，同比增长52%，泰山与追光L车型开启预售，进一步完善了产品线，前9月累计销量同比增长85%，连续七个月稳居“万辆俱乐部”。

销量一直处于“千辆级”的智己汽车终于实现爆发式增长，9月交付11107辆，环比激增81.8%，首次突破万辆大关。阿维塔9月销量达11028辆，同比、环比均实现增长，跟岚图一样连续7个月销量破万。

理想“失意”

有人欢喜就有人愁。目前最为失意的或许是理想汽车。

2023年和2024年，理想汽车分别交付37.6万辆和50.05万辆，同比分别增长182.2%和33.1%，连续两年位列造车新势力第一。业绩方面，2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国第一家千亿元年营收新势力车企；净利润118.1亿元，实现自交付以来的全面盈利。

然而随着2024年MEGA和多款车型的实力展现，理想汽车开始有些措手不及。2024年，理想汽车实现营收1444.60亿元，净利润80.45亿元，同比减少31.9%。

9月，理想交付3.4万辆，同比下降36.8%，在造车新势力中，仅位列第六位。

此前，理想汽车预计2025年第三个季度交付量为9万至9.5万辆，同比降幅达37.8%至41.1%；收入248亿元至262亿元，同比下降38.8%至42.1%。

2025年前9月，理想汽车累计交付29.71万辆，同比下降13.07%。

按照年初预计，理想汽车向供应链定下的2025年销量目标是70万辆，这比上一年交付量增长了约40%。按此计算，理想汽车前9月仅完成了交付目标的42.45%。

此后，理想汽车将2025年销量目标从年初设定的70万辆下调至64万辆。

即使按照下调目标计算，理想汽车前9月仅完成了交付目标的46.42%，公司要在剩下的时间完成目标已是困难重重。 （丁楠）