福特在2025年可谓倒霉连连。除了要应对大规模召回——如导致11.5万辆卡车被召回的转向系统问题，以及涉及140万辆车辆的后视摄像头缺陷——它现在又卷入了一场针对其2.7升和3.0升EcoBoost V6发动机的诉讼。这场由两位搭载EcoBoost V6发动机的福特车主提起的集体诉讼，源于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对2021、2022年搭载EcoBoost V6发动机的福特车辆进行的调查，随后发布了召回（NHTSA召回编号24V‑635），涉及多款福特和林肯的V6车型。

虽然召回规模相对其他案例较小，但仍涉及90,736辆福特和林肯车型，均搭载2.7升或3.0升EcoBoost V6发动机。除了修复缺陷外，福特还将受影响车辆的保修期延长至10年或15万英里。然而，这并未阻止不满的车主将制造商告上法庭。两名原告分别是来自宾夕法尼亚的马修·巴克斯（Matthew Barkus）和来自纽约的丹·西尔伯曼（Dan Silberman）。巴克斯拥有一辆福特F‑150，而西尔伯曼则拥有一辆福特Bronco，两车均装配2.7升EcoBoost V6发动机。

除了F‑150和Bronco，受波及的车型还包括福特Edge以及两款林肯SUV——Aviator和Nautilus。需要说明的是，虽然这些车型在2021、2022年之外仍在使用EcoBoost V6，但截至目前仅这两年款的车辆受到影响。若不出现其他问题，其他年份的车辆（以及相应发动机）是安全的。

福特最受欢迎的F‑150是本次召回的主力，共计47,719辆在2021年5月1日至10月31日间生产的车辆受到波及，涵盖2021和2022两个车型年。F‑150当时提供多种发动机，其中两款来自EcoBoost家族325马力的2.7升V6以及更大的400马力3.5升EcoBoost V6，后者似乎并未出现同样的问题。

这47,719辆F‑150只占福特在2021、2022两年共售出近140万辆F系列卡车的极小比例，因此对F‑150的整体声誉影响并不致命。不过，由于福特通常不公开细分F系列各车型的销量，我们无法准确得知受影响的F‑150比例。

发动机问题并非福特召回2021、2022年F‑150的唯一因素。NHTSA网站显示，这两年该车型共计有25次和20次召回，涉及后视摄像头缺陷、燃油泵故障以及拖车刹车失灵等问题。

传奇的越野SUV Bronco在2021年强势回归，提供丰富的配置等级（这一传统至今仍在延续），并搭载两款EcoBoost发动机。大多数2021款Bronco标配2.3升直列四缸EcoBoost，2.7升EcoBoost V6则为可选。七个配置中，仅Wildtrak和First Edition标配2.7升V6。2022年延续了这一布局，但First Edition不再提供。

NHTSA召回通告列出15,835辆2021、2022款Bronco因发动机缺陷受到影响，这批车在2021年5月1日至10月30日间生产。福特在这两年共售出约20万辆Bronco，意味着大多数Bronco的发动机并未出现问题（或尚未显现）。

尽管Bronco因其复古造型和越野能力受到媒体好评，但早期车型仍面临不少麻烦除了2.7升V6外，早期Bronco还因燃油泵缺陷（甚至引发NHTSA调查）以及后减震器油箱可能脱落等问题进行过召回。

福特Edge在近几年并未获得太多亮点。自2019年换代后，仅进行过少量更新——包括外观改动、轻微提升动力以及推出性能版Edge ST——其在2020年代的竞争力相对不足。尽管如此，Edge仍保持了相对稳定的销量，只是未能与更受关注的Bronco相提并论，福特也因此在2024年决定停产。

2021款Edge提供两款发动机大多数配置标配2.0升直列四缸EcoBoost，唯一搭载2.7升V6的则是全轮驱动的Edge ST。福特声称该V6由内部的Ford Performance团队调校，输出335马力。NHTSA召回通告显示，2,366辆Edge ST配备了有缺陷的2.7升EcoBoost V6，这批车在2021年5月10日至10月29日间离开工厂。

除发动机问题外，2021、2022款Edge在可靠性方面表现尚可。唯一的其他召回仍是前文提到的后视摄像头问题，且在NHTSA网站上记录的车主投诉相对较少。

自1991年面世以来，Ford Explorer一直是福特SUV阵容中的明星车型。但它的可靠性记录并不总是光鲜亮丽，尤其是2020年代初期的几款车型备受诟病。2020款Explorer表现尤为突出，而2021、2022两年的车型同样不尽如人意，分别经历约20次召回，涉及燃油泵故障、后视摄像头显示异常以及传动轴脱落等问题。

这两年款的Explorer同样受困于EcoBoost V6的阀门机构问题。具体来说，2021年6月7日至10月31日间生产的14,262辆配备3.0升EcoBoost V6的Explorer需要维修。值得注意的是，2021款Explorer提供两种3.0升V6Explorer ST搭载“增强版”3.0升EcoBoost V6，输出400马力和415磅‑英尺扭矩；而豪华版Explorer Platinum则配备365马力的V6。

2022年福特延续了该发动机布局，但推出了ST‑Line配置，让希望拥有ST外观却不想（或买不起）V6动力的消费者改用2.3升直列四缸EcoBoost，仍能提供约300马力的动力。事后看来，ST‑Line的选择或许是明智的，因为V6的麻烦在随后几年愈演愈烈。

林肯在2020年重新推出Aviator，延续了2003‑2005年短暂存在的豪华版Explorer平台。2020年代的Aviator基于福特CD6平台，与当代Explorer共享底盘。正因如此，部分2021、2022款Aviator也卷入了EcoBoost V6召回及随后的诉讼。

NHTSA统计显示，有7,199辆Aviator因发动机缺陷被召回，这批车在2021年6月7日至10月31日间下线。与其他涉事车型不同，Aviator只有一种发动机选择400马力、415磅‑英尺扭矩的3.0升EcoBoost V6。消费者可以选配混合动力版，但同样使用该V6，只是额外搭配了100马力的电动机。

值得庆幸的是，在两年共约43,000辆Aviator的销量中，仅有7,199辆受到影响。尽管如此，Aviator在此后的几年仍多次被召回，只是相较于福特其他车型，车主在NHTSA网站上的投诉数量相对较少。

Nautilus是林肯旗下两款五座SUV之一（另一款是更亲民的Corsair），自2019年以全新面貌取代MKX后便进入产品线。新名称伴随的是动力系统的升级原先的3.7升V6被两款EcoBoost发动机取代——2.0升直列四缸（250马力）和可选的2.7升V6（335马力），后者仅在Select和Reserve配置上提供。

福特在随后几年对Nautilus的改动并不大，仅在2021年继续搭载这两款发动机，并对内饰和信息娱乐系统进行了一些升级。虽然当时评论家赞赏了12.3英寸大屏幕带来的豪华感，但近年来Nautilus的问题逐渐显现，除了燃油经济性不佳、动力表现平平外，2.7升V6的缺陷也成为隐患。

受影响的Nautilus数量相对有限，根据NHTSA数据，仅有3,355辆2021、2022款被召回，这批车在2021年5月10日至10月29日间下线。与其他涉诉车型不同，Nautilus在后续已放弃V6第二代2024款Nautilus仅提供2.0升直列四缸发动机，分别有燃油版和混合动力版。