你有没有想过一个问题？汽车为什么强调家的概念？

难道真像一些人吐槽的，是因为产品经理没有家，所以要在车上装个家吗？

相信这种暴论的，那你就太年轻了，也太容易成为乌合之众了。

车是家的延伸，这不是歪理邪说，更不是没事整活，而是因为汽车整个产品形态发生了变化。

在油车时代，你想长时间待在车上吗？你不想！因为发动机一直在振动，而且小电瓶根本支撑不起大功率的用电器。车内空间也不允许，仅仅是后排地板没办法纯平，都不会让你认可“躺平”两个字。

这一切的改变，确实是因为新能源时代来了。

电池的加入，不仅让发动机更省油了，而且发动机也不需要频繁启动了，车内都安静了。至于用电器，放心吧，电池的电量是足够的，所以，冰箱、大屏都安排上。车内空间，也因为动力形态的变化，更平整，更宽敞了。

于是，在车里待着，真正成为了一种享受，而车也才真正成为家的延伸。

那么，在这种前提下，你是不是要把“家”好好装修一下？

于是，现在很多车的内饰都偏于家居风，这完全可以理解。而且，你更需要舒服的车内座椅了，因为那是你最高频接触到的“车内部件”。

这就是需求洞察，以及需求满足。

我们以刚刚上市的荣威M7 DMH作为观察样本，它是怎么满足这个爽点需求的？

第一点，是“打破”。荣威M7 DMH是一台轿车，前排、后排是存在空间隔阂的，而这台车又是家庭定位，完全可以打破这种隔阂。他们想到了一种设计，副驾座椅向前折叠，直接变成一个“后排脚托”。这么一“打破”，不仅后排家人获得了更大的乘坐空间，而且前后排沟通更通畅了，就连后排视野也更透彻了。而你要知道，放眼整个市场，要具备这样的座椅配置，整车价格一般要达到30万级了。

第二点，是“选材”。汽车座椅要舒适，并不是绝对追求“软”，还要追求“硬”，要有一定的支撑性，而且，表面材料也要亲肤、耐脏。

你看，荣威M7 DMH的座椅用到了什么？行业里称之为“Surflex?反重力海绵”。特点是采用多层发泡组合工艺，直接升级到20mm发泡，并且是闭孔蜂巢结构。

坐上去什么感觉呢？比普通填充层更柔软，包裹性和支撑性也更好，过弯或长途乘车，承托还更稳固，甚至于震动吸收也更强了，相当于给底盘也增加了一个额外的buff，共同过滤城市路面细碎颠簸。

而为什么说，这套车内座椅，有底气比肩“座椅界的爱马仕”伊姆斯躺椅呢？因为这套车内座椅，不仅坐上去受力非常均匀，而且表面材料用到了Ultra Touch极触材质，细腻、爽滑，还非常贴合。

36氪在对比测试中，用到了专业的压力传感器，结果发现，椅背面、座椅面、腿托面三个位置的压力热力图，与“座椅界的爱马仕”伊姆斯座椅同样出色。

第三点，是“场景”。 车内座椅如此设计，绝对不是空穴来风，肯定是观察到了用户的需求场景。谁常常坐后排？要么是你的妻子在后排照顾孩子，要么就是长辈坐后排，如果能让他们坐得舒服，体验堪比伊姆斯座椅，还能有脚托放松腿脚，那确实给到了他们足够的关怀了。

再退一步讲，如果工作累了，或者是中午找个地方午休，自己也可以在后排“躲一躲”，放松放松。

如此一来，你应该发现了，汽车不只是拉你上下班的，在很多时候，能更好地照顾你的家人，以及你自己。

所以，该扭转一些偏见了，汽车不止于“之前的汽车”，它就是家的延伸，幸福的继续。

#座椅界的爱马仕 #荣威M7新能源时代全能家轿 #长续航混动荣威M7杀到8万

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超