保时捷911最标志性的外观元素莫过于车头两盏圆灯，俗称“蛙眼大灯”，经过历代传承后，已被封为一个不容亵渎的经典设计，以至于996的大灯圆得不那么规整都被车迷骂了个底朝天。但当中却有一个另类，那就是在930时代曾出现过的Flachbau套件，该套件最大的特色就是跳灯，一经推出便深受一批会用911下场赛车的车主们喜爱，因为它确实可以大幅降低风阻系数和迎风面积，所以，但凡将Flachbau套件奉为神物的，十居其九都是赛车手。但时过境迁，随着跳灯被各国交通法规禁止，911的跳灯组件也退隐江湖。最近，外媒在海外拍摄到一组保时捷911的路试谍照，新车居然连圆灯都没有了，保时捷很可能再次通过升级套件方式复活这辆传奇车型：911 Flachbau。

图：911标志性的外凸圆灯被完全抹平，取而代之是两张“大灯”贴纸。图片来源于Carscoops.com。

保时捷近期重新注册了“Flachbau”和“Flachbau RS”两个商标，“Flachbau”是“Slantnose”的德文，意思是“斜鼻”。此形容可谓相当贴切，当911外凸的大灯被抹平，车头将得到完整的倾斜线条，就像是长了一对“斜鼻”。911 Flachbau的历史可以追溯到1982年，当时高端腕表制造商豪雅（Heuer）的老板Mansour Ojjeh（曼苏尔·奥杰）委托保时捷帮忙开发冠军赛车935的街车版本。保时捷使用了当年911（930）Turbo的车身，安装上935样式的包围、悬挂以及刹车系统，并搭载上934赛车的3.3T水平对置六缸发动机，打造出911 Flachbau。由于车头部件需要手工制作，911 Flachbau的产能有限，仅有948辆，售价亦比标准版本的911高出60%。

图：935作为赛车需要极致的空气动力学设计，因此，头灯被完全“抹平”。当年911 Flachbau也继承了该设计，不过街车终归需要一对大灯，于是保时捷在车头“埋下”一对跳灯，使其成为绝无仅有的经典之作。

随着安全法规的完善，容易在碰撞事故中加重伤势的跳灯早已成为“过去式”，新的911 Flachbau自然不可能使用跳灯设计，新车大概率仅仅将911的圆灯“压平”而已。新车车头侧面增加了两道风刀，以增加车头下压力。车尾安装了一个尺寸巨大的尾翼，尾翼端板上还带有一道弯曲向下的风刀。其次，后轮轮圈上安装上圆形的轮圈罩，以减少乱流的产生。车侧三角窗与后挡风玻璃均被替换成轻量化的亚克力材质。

图：眼尖的车迷应该能看出，测试车的外观是一辆991 GT2 RS，而非当代的992。这个很好理解，保时捷当然不是要重新生产991 GT2 RS，因为991和992使用相同的车架平台，蒙皮之下的车架结构几乎相同，所以，不排除保时捷会套用上991的外壳来掩人耳目，待组件定档后，还会装上992的车身进行下一步试验。图片来源于Carscoops.com。

种种迹象表明，目前保时捷在做的仍是个别总成的开发工作，远没有到整车测试阶段。现在能看到的设计也并不作准，说不定他们在测试过后已经发现问题并加以改正。如果保时捷再出一辆没有外凸圆灯的911，它会因为离经叛道而遭受车迷唾弃，还是会因为珍稀独特、致敬经典而成为市场新宠呢？车迷们不妨在评论区发表自己的观点。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超