据活塞网2025年9月30日消息，迈凯伦旗下接替P1的混动旗舰超跑W1，于2025年9月在英国银石赛道完成动态测试。此次测试不仅曝光了车辆在专业赛道的真实表现，更解锁了不少此前未公开的细节。在此之前，关于W1的赛道性能虽有零星传闻，但纸上数据终究不如实地实测有说服力。直到2025年9月，这款被称作迈凯伦史上最强量产车的W1超跑，才真正在公众面前揭开了赛道性能的面纱。

负责此次银石赛道测试的车手并非普通试车手，而是有“金牌履历”的加雷斯豪厄尔，他曾是英国房车锦标赛车手，在迈凯伦工作十年后转投戈登默里汽车担任首席测试车手，此次重返迈凯伦参与W1调校，无疑为测试结果加了层专业背书。他在测试后提到，W1的性能与操控已达全新高度，这话并非空穴来风，从车辆硬件参数就能看出底气。

作为2025年6月迈凯伦英国总部正式发布的车型，W1以F1技术为基底，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机与径向磁通电机，综合功率1275匹，配合这套动力总成的零百加速成绩仅需2.7秒，这样的加速能力在同级别超跑中也属顶尖。

迈凯伦W1身上似乎天生就带着赛道基因，它采用被称作主动长尾技术的革命性空气动力学系统，光风洞测试就耗时350小时，赛道模式下能产生1000公斤下压力。要知道，足够的下压力是高速过弯时车身稳定的关键，这也是它能在银石赛道快速过弯时不飘的核心原因。同时，它还采用倾斜3度的发动机布局与碳纤维单体壳底盘，整车干重仅1399公斤，轻量化车身+强下压力的强强组合，让它在银石的高速弯道中如鱼得水。

不过有个细节很有意思，这款超跑打破了迈凯伦近40年的设计习惯，它采用鸥翼式车门，而非标志性的剪刀门，据说是为了优化气流走向。从测试画面看，车门开启时与车身线条的契合度确实很高，没有破坏整体空气动力学结构。

目前所有渠道提到的W1参数，均为迈凯伦官方发布的数据。或许迈凯伦是想留个悬念，毕竟史上最强量产车的头衔，需要足够惊艳的圈速来支撑。W1的每一步测试都在向外界证明：它不只是一款靠参数堆出来的超跑，更是迈凯伦在混动时代对赛道性能的全新理解。

校对 任盈