CVT平顺得像滑滑梯，AT换挡总有那么一下卡顿。

现在油价这么高，天天堵车上下班，谁还受得了变速箱跟自己较劲？

2025年了，选错变速箱类型分分钟后悔。

钢带传动的CVT是真省油。

红绿灯起步轻踩油门，转速指针稳稳往上走，发动机声音都不带变的。

城市里开二十公里，油耗能比AT少半个油。

一年省下千把块油钱不是开玩笑。

但别指望它能给你推背感，地板油踩下去发动机干吼，速度上来得慢半拍。

钢带传动天生扛不住大扭矩，2.0T以上车型基本看不到CVT。

开AT的都知道换挡那一下“咯噔”。

6AT还好点，老款4AT顿挫能让人晕车。

但人家胜在皮实耐造。

山区跑长途挂S档，发动机转速死死咬在发力区间。

大陡坡满载开空调，AT变速箱油温一百多度照样稳。

CVT遇到这种工况，钢带打滑风险直线上升。

修起来更肉疼。

CVT换套钢带锥轮总成得两三万，还得找专修店。

AT换个阀体几千块搞定，路边摊老师傅都能修。

要论省心程度，十年以上的老车清一色AT不是没道理的。

日系车主别杠，日产老CVT十万公里后啥状态自己心里清楚。

别被车企宣传忽悠了。

小排量混动车配CVT确实绝配，电机弥补了起步肉的问题。

但纯燃油车老老实实选AT，尤其经常跑高速的。

那些吹CVT运动的广告，试驾时记得关空调踩地板油试试。

说到底还是钱和需求的平衡。

省油平顺选CVT，要动力耐用上AT。

卡罗拉轩逸这种买菜车配CVT没毛病，汉兰达冠道这种大块头还是AT靠谱。

对了，预算够的直接看湿式双离合，换挡快油耗低，就是维修账单能吓死人。

买二手车更要小心。

看到表显十万公里的老CVT躲远点，钢带磨损修起来比买车还贵。

同年份的AT车反而能再战五年。

省下的维修费够加半年油了。