新能源汽车正从代步工具化身为城市“移动充电宝”。

　　这一转变主要得益于车网互动（V2G）技术的推广和应用——新能源汽车可在用电低谷时充电，供车辆行驶及储能；在用电高峰时放电，为电网输送电力供其他用户使用。这一技术不仅能促进新能源电力消纳，还能助力“削峰填谷”，缓解电网集中供电压力，因此成为多地平衡电力供需的新路径。

　　然而，车网互动在试点城市的“零星火花”，尚未形成规模化应用的“燎原之势”。多位专家向中国城市报记者表示，车网互动并非简单技术叠加，而是一项需要跨行业协同的系统工程。车网互动要走向规模化应用推广，仍需破解用户接受度、硬件成本与技术标准等多重难题。

　　“停车充放电就能赚钱”

　　今年夏天，江苏省常州市新能源汽车车主魏先生收到了一份特殊的“电费账单”。他的爱车通过V2G技术向电网反向送电，获得了一笔可观收益。

　　“晚上电价低时充电，每度电只要0.38元，白天将车开到公司连接V2G桩放电，1小时能放6度电，每度电能到4元，还能获得政府补贴。太划算了！”魏先生感慨道。

　　所谓车网互动，是指新能源汽车与电力网通过智能充放电桩等实现双向能量流动，主要包括智能有序充电、双向充放电（V2G）等形式。

　　4月，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，将上海、常州、合肥等9个城市，以及30个项目纳入首批试点，标志着我国车网互动技术迈入规模化应用新阶段。

　　常州作为试点城市之一，其分散式V2G车网互动示范项目主要由星星充电打造。星星充电品牌传播总监赵颖告诉中国城市报记者：“星星充电平台有3000多万用户，我们鼓励用户通过向电网返售富余电能（如低谷充电、高峰放电），很多用户已参与其中。根据我们在江苏试点的运营数据，平均单辆车年收益可达3000元以上。”

　　据介绍，星星充电V2G集群可提供毫秒级调节响应等辅助电力交易服务，2025年其规划接入的V2G车辆预计可提供1GW以上灵活调节能力，兼具了经济效益与社会效益。

　　记者了解到，车网互动主要通过两种方式为车主创造收益：一是利用峰谷电价差获取收益，在电网负荷低谷时段（如夜间）充电、用电高峰时段放电；二是通过参与电网调峰、平衡负荷波动等获得补贴收益。通过V2G桩充电，新能源汽车车主不仅可以省钱，甚至可以赚钱，成为越来越多车主的经济用能选项。

　　规模化之路还有多远

　　尽管车网互动前景广阔，但从“试点示范”到“规模推广”仍面临多重障碍。其中，技术的落地关键在于广大新能源车主的积极参与。频繁充放电会不会影响电池安全及使用寿命？通过峰谷价差获得的收益与电池损耗等成本是否划算？这些是车主最为关心的问题。

　　中国电力企业联合会副秘书长、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会主任委员刘永东算了一笔账：大部分私家车每年充电频率在50—100次，动力电池设计寿命平均在2000—3000次。按照车辆10年使用周期测算，新能源汽车在使用周期内仍有较大空间的电池充放电次数参与车网互动。

　　在刘永东看来，随着技术不断成熟，为更多车主参与车网互动提供了基础，同时也为车主带来更多实惠与便利。现阶段要想让更多车主了解和参与车网互动，关键是要为车主创造价值。“这种价值应该是全方位的，既包括经济价值，也应包括社会层面的价值，如可以让车主感受到自己在为节能减排贡献力量，从而获得社会认同感与荣誉感。”

　　产业层面，成本因素也很大程度上制约了规模化工作的开展。记者在调研过程中了解到，目前V2G充电桩的成本约是普通充电桩的2-3倍，高昂的初期投入让许多运营商望而却步，并且V2G桩需要频繁进行深度充放电操作，如每日参与电网调节等，这会加速电池老化，因此使用寿命也会较普通充电桩更短。车企、充电运营企业等难以平衡投资回报，导致行业整体参与度还不高。

　　车网互动涉及车企、车主、电网等多方利益，如何提升车、桩、网协同效率，让多方利益主体达成共识，是规模推广必须解决的问题。

　　4月，“宁德东侨零碳园区V2G项目”入选全国首批车网互动规模化应用试点，该项目由星云股份参与建设的宁德锂电小镇的光储充检超级充电站为试点高效推进提供坚实技术保障与案例示范。

　　对于如何推动V2G技术规模化落地，福建星云电子股份有限公司副董事长兼总裁刘作斌从技术方面向中国城市报记者分析，其核心难点在于多方协同的复杂性与经济性瓶颈。“具体来说，首先是技术层面需突破电池损耗、充放电设备标准统一及电网稳定性管理的问题；其次是经济层面依赖成熟的市场机制以平衡用户参与收益与电池折旧成本，并保障电网侧调度经济性；最后是政策层面要明确电价激励、责任归属与安全标准。”刘作斌说。

　　助推构建能源互联网

　　近年来，我国新能源汽车产业迎来爆发式增长，保有量从2014年的12万辆飙升至2024年的3140万辆，随之而来的是充电负荷的持续攀升。截至2025年8月底，我国充电基础设施总数已达到1734.8万个，比去年同期增长53.5%，这一规模稳居世界首位。

　　新能源汽车保有量增长与充电基础设施完善为车网互动提供了重要基础支撑。而车网互动不仅能让新能源汽车车主获得经济收益，更重要的是，它能将海量的新能源汽车变为电网的移动储能单元，对提升电网韧性、促进新能源消纳具有重要意义。

　　在全国政协常委、清华大学教授欧阳明高看来，车网互动将成为城市已有的配电网在风电光伏占比不断增加的情况下，解决充电容量的关键路径。

　　同时，欧阳明高提到，车网互动领域实则是一块尚未被充分发掘的价值洼地，蕴含着巨大的潜力和机遇。通过用户、企业、地方政府共同参与构建能源互联网平台，三方都将获得收益，还可推动新能源汽车市场发展。对用户而言，参与车网互动可以获得更实惠的能源使用体验，降低用车成本；对企业而言，可以开拓新的盈利渠道，提升品牌竞争力；地方政府则能够借助这一平台优化区域能源结构，推动节能减排，助力绿色发展，实现新能源汽车市场的进一步繁荣。

　　真锂研究院副主编于小龙接受中国城市报记者采访时提出建议，目前车网互动产业尚属于初期发展阶段，V2G桩设施较少。从市政角度来看，场站、工业园区可先行推进V2G桩建设，还有一些新建商超和小区也应作规划布局配套设施，从市民角度来看，私家车如接送孩子、偶尔买菜用车可参与车网互动，闲时充电和高峰放电“一充一放”可赚取电价差。而运营车因日行驶里程多，可能会加快电池损耗，不建议使用车网互动功能。

　　北京市社会科学研究院副研究员王鹏接受中国城市报记者采访表示，车网互动对能源系统灵活性提升、产业协同创新和低碳转型的战略价值不可替代。未来，随着政策支持力度加大、技术标准逐步统一以及市场机制的完善，车网互动有望从“零星示范”迈向“系统整合”，在智能电网、智慧城市等领域发挥更大作用。预计到2030年，随着新能源汽车保有量的进一步增长和电力市场改革的深入，车网互动将成为能源互联网的重要组成部分，为新型电力系统建设提供核心支撑。