根据不专业人士透露，从开年截止到8月底，各大车企公布的订单量居然突破5000万辆大关，但是2024年全年的销量仅为2756.3万辆，不由得让人怀疑起现在汽车市场的销量到底是怎么回事。

但是小订的意思想必大家也都知道，就是一个意向金，是随时可以退货的，甚至9.9元就能实现一个小订的订单，但是厂家借此造势，毕竟订单越多，能忽悠的消费者也就越多。

但是5000万订单并不是空穴来风，而是根据阿维塔前CMO李鹏程发朋友圈说的：中国乘用车订单已经达到5000万台，其中80%的订单在新车发布后72小时内被“刷”出去。

然而这个订单量随着各家车企的公布随后积累出来的，但是部分车企是相当离谱，" 小订过万 "、" 大订破十万 "这种怎么看都有点离谱。

所以说前不久我们发了一篇关于高山7的订单量，一个小时仅有3756辆的订单，有点太过于低调了，让高管随随便便定几辆都不至于是这个数，所以在满是污垢的世界里看到一束光反而有些不正常。

现在也要说些反面案例，就比如说新款问界 M7 与小米 YU7。新款问界 M7 预售时宣称 6 小时小订突破 13 万辆，小米 YU7 则在上市 18 小时内锁单 24 万辆，这类数据远超常规消费节奏，被业内质疑脱离实际购买力。

不过，目前问界M7和小米YU7的交付量确实很高，但是不排除造假的可能，并且现在看某二手平台几乎都是转让订单的帖子。

订单量造假从行业层面看，订单数据造假不仅扰乱市场信息真实性，而且还让很多消费者信以为真，未来，若能建立订单数据第三方监管机制，或可减少此类争议，加大订单量的真实性。

但是退一步说，这样造假是没有法律成本的，毕竟只是小订，具体数据只掌握在自己手里，不管是对手还是消费者，都无从核实真伪，哪怕最后没转化多少销量，也能用一句“大家都退单了”糊弄过去，牛皮吹再大也没关系。