先表达观点：

11.7万辆小米SU7召回，是件好事啊！

第一，对消费者的安全负责是车企的责任，

第二，小米公开召回，在行业起表率作用（再也不是不打招呼就是OTA）。

第三，也让“一路狂飙”的小米汽车，有了一个短暂的思考时间：造车原来这么难。

11万辆SU7突发召回

原因系辅助驾驶存在缺陷

小米的智能辅助驾驶到底好不好用？

网上的测评众说纷纭，有的评测说好，有的评测持反对意见。

现在一切尘埃落地，市场监督管理总局昨日（9月18日）发布通报，要求小米召回11万辆小米SU7，这几乎是销售出去的SU7的三分之一。

而原因，就是雷总念兹在兹的智能辅助驾驶。

市场监督管理总局通报称：

日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

图源：小米汽车官网

召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆。

召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

图源：市监总局

根据公开数据显示，小米SU7在2024年8月至2024年12月的销量总和为96367辆，今年年1月至8月的销量总和为203798辆，所以自发布以来，小米SU7的累计销量为300165辆。

因此，此次涉及规模可以说是占了卖出去的三分之一。

需要说明的是，所谓“召回”，其实不是一般意义上的返厂召回，而是远程OTA（线上软件升级）。

图源：小红书

而之所以要召回，是因为此前某些品牌未经用户允许而直接远程升级，存在很多风险。所以后来国家出台要求，影响行车安全的都需要发布召回通知，再进行升级。

对此，有网友评价道：

“小米还是太老实了，OTA也要通告下召回”

然而，也有网友认为：“那之前为什么没有发现这个缺陷？难道是11万辆测试车？”

值得一提的，此前小米已经因充电宝部分电芯原料来料问题，导致极少数产品在使用过程中可能会出现过热现象，而存在燃烧风险，所以应要求召回14万台充电宝。

图源：市监总局

召回11.7万辆

是雷军心中的痛

9月19日，雷军还特别转发了小米汽车答网友问的微博。

图源：微博@雷军

据小米汽车回应：

针对标准版车型，优化了车辆在高速和城市快速路的表现，使通行更连贯；优化了大车避让绕行体验，面对压线大车可尽早识别，绕行处理更灵活更安心；以及优化了辅助驾驶速度控制策略，新增「动态车速」功能，可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速。

大家或许都还记得，今年3月29日，一辆小米SU7标准版在高速发生碰撞事故，致车上3位女生死亡。

据悉，三名20岁左右的女性，其中两人当场死亡，另一人送医后抢救无效。

据家属描述，车辆撞击后车门无法打开，且电池爆燃导致车内人员无法逃生。

而4月1日，@小米公司发言人发布声明，披露了事故发生时的行车数据表示：

小米SU7当时正处于NOA智能辅助驾驶状态，检测到障碍物后开始减速，随后驾驶员接管车辆，最终撞向高速隔离带的水泥桩。

值得注意的是，标准版和两个高阶版的最大差距在于智能辅助驾驶。

图源：B站

而这次的召回到底能有多大的提升，这个还是一个未知数。

对于电车来说，软件实力至关重要，尤其是在高速巡航过程中对车机的软件、算力、逻辑等需要很高。

也希望此次升级能够带来安全性更高的智能辅助驾驶能力。

雷军怎么越来越不自信了？

过去一周，可能是小米发生变动最大的一周。

除了王腾离职、小米SU7召回，还有就是小米即将发布的新旗舰，更名为小米17。

9月15日，小米总裁卢伟冰宣布：小米17系列将在本月发布，比往年提前整整一个月。

并释出小米17Pro的背面图，硕大的相机模组里面竟然是一款显示屏，神似当年的神机小米11 Ultra。

他还放话，这将是小米数字系列“史上最重大的一次跃迁”。

很快，雷军转发确认，这一代不仅是小米的跨越式升级，更是直指 iPhone，正面迎战。

市场第一反应是“懵”的。

明明前不久预热的还叫小米16，突然就“进化”成了17。

这种改名速度之快，难免让人觉得小米在战略上摇摆不定。

网络上的评价倒是罕见一致：米粉希望小米自信一些，硬气一些，不必因为友商的发布节奏而慌乱。

毕竟，高端化要靠自己的步伐来走，而不是看别人出牌再临时改名。

其一，小米的高端化战略正在面临一种内心的不自洽。

你不能一边宣布“高端化已成”，一边却因为苹果或其他厂商的节奏而打乱自己的命名逻辑。

高端的底气，不是靠临时对标来显摆，而是靠持续稳定的价值输出。

消费者希望看到的是“小米坚持走自己的路”，而不是“为了对战苹果而匆忙改名”。

这种急切的调整，反而会让人读出一丝“不自信”。

其二，小米汽车的成功与手机逻辑的错位。

过去半年，小米汽车的火热让资本市场兴奋：小米终于在高端赛道上跑出了一条属于自己的轨迹。

但偏偏在手机端，这次“跳号”动作，又被不少人解读为“不自信甚至自卑”。

更微妙的是，这种思维方式很可能也会映射到汽车业务。

若汽车也沿用手机的命名逻辑，表面上是顺应市场，实际上却掩盖了一个更深层的矛盾：汽车和手机不是一个维度的消费品，用户对汽车品牌的调性、独立性有更高的要求。

你不能指望复制手机的成功模式，就能轻松俘获汽车用户的心。

其三，品牌语言的缺失，才是小米真正的挑战。

高端化，从来不是硬件配置上的堆砌，而是品牌语言的独立。手机可以用数字命名，但汽车需要更具原创性的符号系统。

宝马 3 系、奔驰 S 级，哪一个不是在几十年中形成独立的价值坐标？

小米如果继续沿用“数字+序号”的模式，看似市场熟悉，实则失去长线品牌的独立性。

长远来看，这会削弱小米在全球高端市场的话语权。

真正的高端，不是说出来的，也不是改个名字就能立刻获得的，而是长年累月积累下来的品牌气质。

小米手机跨入 17，确实是一次“跃迁”，但它更需要的，不是数字上的跨代，而是心态上的成熟。