坐标：青海德令哈市。

一辆小米SU7出租车引起了人们的关注，司机王师傅花费24.59万元购入该车，随后进行出租车涂装喷涂和计价器安装；同时进行了车辆正规登记并投入运营；但是在运营首日，王师傅因“太卷”而被同行举报。可是王师傅表示车辆运营手续合法合规，无惧举报；并且说每天充电的成本只是40~60元，运营成本低，自己也喜欢这款车，跑起来挺开心。

这是一则很难令人理解的车讯。

24.59万元的出租车确实算是档次比较高了，可是相关的描述还是存在漏洞；首先其车辆电池组容量为94.3kWh，用公共充电桩的费用应当不止50元左右，除非用家用充电桩；不过家用充电桩总是慢充，其充电的时间总是要十几个小时的，这会影响车辆营运。然而这都不重要，重点在于一辆小米SU7的出租车有什么大不了，能抢走多少其他出租车的乘客，是谁无聊到举报这样一台车？

似乎有些“戏太多”的感觉。

撇开这款车不谈，国内最豪华的出租车都有哪些，有没有比小米SU7更好的出租车了呢？

笔者去过的城市不多，就以个人观察过的出租车为参考吧。

1.上海，别克GL8出租车。

这款车在前些年里还算是高端商务车，近两年中虽然价格有所下探，但是起售价依然要16万元左右。

2.杭州，英伦TX5出租车。

LEVC TX5是吉利汽车旗下的高端出租车产品，曾经仅在欧洲市场销售和运营，后引进国内；其售价折算人民币超过40万元，在国内算是顶级出租车了。

3.廊坊，蔚来ES6出租车。

该车于廊坊投入运营的时间应当已经超过两年，其曾经的售价较高，现在的售价依然要超过30万元。

在其余城市里没有过多关注过出租车，对出租车的印象基本停留在品牌。

比如北京以北京现代、北汽新能源为主，重庆以过去的长安铃木和部分长安品牌车辆为主，深圳、西安等有比亚迪工厂的城市多用比亚迪汽车，杭州则是以吉利品牌为主，就像是广州出租车多以广汽丰田或埃安汽车为主，安徽区域自然是奇瑞为主；不过大众汽车始终是出租车市场的中流砥柱，从普通桑塔纳、捷达到后续的朗逸和宝来，现在依然是出租车市场的生力军。

使用高端出租车的城市确实不多，但小米SU7客观来说并不算是最“壕”的存在。

早期的上海一度使用过老款别克君越，那时候的别克君越是与宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L比肩的。

现在的某出行服务平台甚至还会用红旗H9。

出租车在可以落户于个人名下之后，出现任何有趣的车型都不会奇怪。