在过去手握十几万想要买一辆SUV，那么大概率只能选择合资的小型SUV或者是一些相对比较入门的紧凑型SUV。但如今市场已经完全变了，手握10万出头就已经可以买到很多中型SUV，而是到15万这个区间，那么已经可以买到很多尺寸相当大的新能源SUV。查看8月份的销量排行榜会发现，蒸蒸日上的零跑居然在前10名当中就有一款零跑C10，而在第12名又有一款零跑的C11。如果去掉榜单当中的燃油SUV，那么它的排名会进一步靠前。说到这个问题就来了，那就是问世这么多年的C11究竟凭借什么样的能力能够在当下依旧维持如此高的销量呢。

零跑C11早期上市的时候，仅仅只有纯电版车型，到，后来零跑敏锐的意识到，可油可电的车型对于消费者而言的意义更大，因此便推出了增程版车型，这也是零跑第1款在销量上取得突破的车型。目前新推出的2026款车型于7月份刚刚上市，外观的变化倒不是很大，毕竟零跑C11自诞生以来，这个外观就是备受好评的，它很接近于部分轿跑SUV，又宽又扁，零跑家族的设计特征也几乎都没有缺失。内部的变化也更大，车机芯片也换成了8295，外加8650的智能驾驶辅助芯片。所以这才是真正意义上的改款车型，改进幅度很大，给消费者加量不加价。

其实零跑C11的尺寸是有明显优势的，其长度为4780毫米这个相对比较标准的中型SUV尺寸，但是宽度为1905毫米，轴距2936毫米，这两个都是中大型SUV的水准。高度1658毫米虽然相对普通，但是因为底盘和电池组设计优势，实际的内部空间表现并没有因为高度没有超过1米7而受限，反而因为高度偏低加上车身偏宽，这个宽扁的感觉还很有运动感的，尤其是无框式车门打开的时候，换上其他的合资品牌标志，那么说他30万都不为过。

而继续查看他的数据，就会发现它有一项非常不错的数据，那就是整备质量，其增程版本的整备质量都在两吨出头，最重的也不过2.09吨，轻的甚至只有2.03吨，在当下是一个很难想象的数字，毕竟很多车都已经超过三吨了，满载甚至接近4吨。除了车企的轻量化设计能力出色之外，还有咱们刚才说到的能够通过优秀的设计来增加内部的空间，同时更轻的重量也使得电动机的负荷更小，有着更好的加速体验，而且因为重量更轻，刹车系统的负荷更小，安全性表现也是比较到位的。不仅如此，在动态行驶的时候紧急躲避障碍物，更轻的车拥有更好的灵活性能，也就是麋鹿成绩测试。轻量化对于当下带有大电池组的车型来说是至关重要的，前面说的是增程车，它的纯电动版本也不过2.1吨出头，这就是自研所带的技术优势。

电动机方面增程版本是272马力的单电机，纯电动版本稍大一些，为299马力，不过考虑到两者的重量差距，它的实际加速表现都是差不多的。增程版本的官方百公里加速时间为7.6秒，已经是一个小钢炮的水准了。不过要我说他的最大亮点，其实还是电池组。因为它在15万这个价位内都能够提供41.7度的大电池组，市面上还有很多同价位的车型，电池总容量远远小于这个水准。而所带来的优势就是他拥有300公里的官方续航里程，这意味着一周只需要充一次电，就可以相对比较轻松的进行代步或者一些其他的日常使用项目。只要充电条件方便，那么油箱的油基本上是不用动的。而当你选择满油满电出行的时候，那么它的综合续航里程甚至可以达到1220公里，开上几次就该保养了。

而且还有一点非常重要，那就是零跑在积极的推广目视摄像头外加激光雷达所组成的驾驶辅助系统。虽然没有做到全系标配，但是在15万左右这个价格区间内就已经可以选择激光雷达的型号了。这颗激光雷达来自禾赛科技，128线，153万每秒的激光雷达点云数量，结合在一起，提高了车辆的驾驶辅助能力上限。所以他是这个级别这个价位少见的拥有城市路段和高速路段导航辅助驾驶的车型。而且由于有硬件在，所以它可以通过OTA升级的不断的提升自己的能力，这点对于这个价位以家用为主的消费者而言确实有着长远的意义。

其实简单来说，零跑家族的车型都和零跑C11是比较类似的，没有明显的短板，而亮点配置还非常多，最后再给出一个合理而且有优势的价格。在8月份零跑月销过万的车型就有两辆，分别是C10和B01，而C11和C16很接近1万辆，分别是9221辆和8032辆，搞不好零跑还真的能够在年底拿下新势力排行榜第一的殊荣。