初秋的重庆仙桃数据谷，科技感与未来感扑面而来。这里既是西部数字经济的地标园区，也是汽车媒体最熟悉的试驾场地之一。高低错落的道路、急弯密集的转角、起伏连绵的坡道，恰好能检验一台中大型新能源轿车在复杂路况下的底子与功力。9月即将上市的领克10 EM-P，选择在这里进行区域媒体试驾，可谓信心十足。

作为领克旗下首款中大型插混轿车，10 EM-P有几个关键词很关键：起步即四驱、全系标配Thor芯片、全系激光雷达、EM-P智能电混系统。更重要的是，它的预售价只要19.2万元起。换句话说，在20万这个价格带，它几乎把“豪华车该有的底牌”一次性摊开。

起步即四驱，山城路况更稳

重庆被称作“8D魔幻城市”，在这里开车不仅要能快，还要能稳。仙桃数据谷外围道路，长下坡接急弯，再接大角度回转，这几乎是麋鹿测试的日常化。换作一般轿车，可能还需要小心翼翼；而领克10 EM-P的四驱底盘，在这里表现得相当从容。

它采用前铝合金双叉臂+后增强型五连杆独立悬架，并配备液压可变阻尼悬架技术。试驾中，即便以接近80km/h速度过弯，车身侧倾也被很好抑制，悬架紧致而有韧性。领克官方曾经做过“10拿10稳”挑战，麋鹿测试成绩83.2km/h，超过了奥迪A6L插混版。今天实际体验下来，至少在稳定性与可控性上，10 EM-P确实具备德系豪华车的水准。

更让人印象深刻的是，它的eAWD智电四驱并不是简单的电机补充，而是能智能分配前后轴扭矩。比如下坡急弯出弯时，后轮的P4电机迅速介入，推着车身往前走，避免了前驱车常见的“推头”。这在重庆这种多坡度、多弯道的城市，简直是刚需。

强劲电混，快也能省

性能部分，领克10 EM-P搭载了1.5T Evo电混专用引擎+DHT Evo电驱，加上后桥90kW P4电机，总功率390kW，峰值扭矩755N·m，官方零百加速5.1秒。

在仙桃数据谷的直道上深踩电门，那股瞬间爆发的推背感很直接，接近纯电性能车的体验。而且即使在亏电状态下，动力输出依然平顺强劲，这要归功于电混专用发动机的高效调校。

节能方面，整车CLTC亏电油耗4.2L/100km，在中大型轿车里属于非常节制的水平。重庆城区的红绿灯密度大、坡道多，实测下即便频繁启停，车机显示的油耗也并没有显著升高。这说明它的能量回收逻辑相当聪明，能够在复杂工况下持续优化效率。

智能辅助，复杂路况更轻松

如果说底盘和动力解决了“好开”，那么智能化就解决了“好用”。

领克10 EM-P是全球首款搭载英伟达Thor芯片的轿车，算力高达700Tops，相当于对手三片芯片的能力。再加上全系标配的激光雷达、29个传感器，以及千里浩瀚H7辅助驾驶方案，它的高阶智能驾驶表现出乎意料。

在仙桃数据谷内部道路，我尝试了它的高阶辅助驾驶功能。面对交织的园区道路、来往的行人和非机动车，系统能准确识别，并流畅完成减速避让。特别是在复杂岔路口，车辆能根据场景自动调整路线，几乎没有顿挫感。对于重庆这种“多匝道+多分叉”的路况，确实能缓解不少驾驶压力。

更值得一提的是，Thor芯片还能适配大模型训练，未来甚至可以理解交警手势、交通标识，这让它的进化潜力很大。

豪华体验，百万配置下放

领克10 EM-P的座舱体验，同样延续了“豪华普惠”的理念。

车内的第一感受就是空间大。4.8㎡的舱内空间，人均1.2㎡，后排腿部余量充裕。试驾间隙坐在后排，打开小桌板放台电脑，简直就是一个“移动办公室”。更贴心的是，后排靠背支持电动调节，长时间乘坐也能找到舒适姿势。

其次是配置豪华。全系标配23扬声器哈曼卡顿音响，支持7.1.4声道和主动降噪。播放一段爵士乐，殿堂级的空间感让人忘记自己坐在一台20万级轿车里。5.7L冷暖冰箱、256色氛围灯、Nappa真皮云感座椅（带通风/加热/按摩），这些配置在以前只能在百万豪车上见到。

而车机部分搭载了Flyme Auto，不仅界面美观，操作逻辑也很直观。像Flyme Link 2.0的手车互联，能实现应用无缝流转；新增的大卡片和多任务小窗，操作效率大大提升。在试驾前往数据谷的城市道路时，导航、音乐和车辆状态能同时显示，体验感非常友好。

重庆试驾总结：真Ultra，无短板

如果要用一句话总结今天在仙桃数据谷的试驾，那就是：领克10 EM-P是真正意义上的“全能型选手”。

它有媲美德系的底盘质感和四驱稳定性，兼顾性能与能耗的电混系统，具备前瞻性的智能驾驶，以及不输百万豪车的座舱体验。最重要的是，这一切门槛只要20万。

在新能源混动轿车的“深水区”，领克10 EM-P既不像一些车型那样单点突破，也没有刻意营销噱头，而是以全面的实力与诚意的价格，重新定义了20万级中大型混动轿车的新标准。

在“魔幻山城”重庆试驾，10 EM-P带来的从容与稳健，或许就是它能赢得更多用户青睐的答案。