2025年8月份的新势力汽车品牌销量排名发生了较大的变化，在超过十家新势力车企发布销量数据之后，TOP 10统计所得排序如下。

1. 零跑汽车，57066辆
2. 鸿蒙智行（系列品牌）共计44579辆
3. 小鹏汽车，37709辆
4. 蔚来汽车，31305辆
5. 小米汽车，超过3万辆
6. 理想汽车，28529辆
7. 广汽埃安，27044辆
8. 东风岚图，13505辆
9. 比亚迪腾势，11993辆
10. 长安阿维塔，10565辆

顺序就是这样。

零跑汽车夺冠在预料之中，而且目前的销量绝非其品牌上限；仅以零跑汽车现在的产品阵容来看，其月销量的上限是有望达到10万辆的，随着产品线的逐步完善，其未来市场份额有望达到传统一线自主品牌的水平。

鸿蒙智行有问界、享界、智界、尊界、尚界五个品牌，比较特殊，不讨论。

理想汽车出现销量同比、环比双双下滑。

“蔚小理”是新势力品牌里最为高调的角色，也是经过大浪淘沙的第一批新势力品牌；其中销量最高的品牌一度是理想汽车，在其主攻插电增程混动汽车的阶段里，其品牌月销量是可以超过5万辆的！是可以与宝马、奔驰和奥迪三大传统合资豪华品牌的月销量比肩的，所以这个品牌也被视为最具潜力的国产高端汽车品牌。

可是其8月销量相较于2024年同期出现同比40.71%的下滑，相较于2025年7月也有环比7.16%的缩减。

其销量下滑的原因难以解读。

撇开理想汽车不谈，近两年里各大车企都在推出中、高端增程汽车产品，这就注定增程汽车的份额会被稀释；其次在品牌文化的包装方面，有一部分自主品牌需要更多的沉淀。

蔚来汽车的销量增长是必然的，因为基础已经接近夯实。

从一万辆到两万辆、再到三万辆，对于蔚来汽车而言，这样的月销量增幅并不算夸张；原因有两点，其一换电汽车的产品竞争力一定会越来越强，其首先让车主不用再为动力电池组未来的质保成本担心，因为随时可以去换电站换电池组；其次是换电站的密度越来越大，且诸如一汽、广汽、长安、奇瑞、吉利等央国企和头部民营车企都与蔚来汽车展开了相关业务的战略合作，其次还有动力电池业的巨头宁德时代也在搞换电业务且与蔚来进行了合作，综合中国石化、国家电网、南方电网等头部能源化工企业与蔚来的合作，可以说会有越来越多的汽车消费者信任与选择换电汽车。

第二个因素是原先的蔚来汽车产品定位过高，说白了就是太贵，大多数人即便喜欢也是可望不可及；但是现在的蔚来推出了中端车品牌乐道和主流车品牌萤火虫，产品阵容更加强大，可选车辆越来越多，销量增长则是必然。

在其余品牌里可重点讲一讲小米汽车。

笔者建议小米汽车要发销量快报就发准确数据！别搞什么“30000＋”的模棱两可的数据，这会让数据解读变得麻烦，让解读结果变得不准确——唯一能带来的不过是关注和话题，可是总这样搞的话，实在是令人讨厌。

具体到车辆来解读的话，小米SU7的销量预计还是稳中有涨，小米YU7的交付量会有一定幅度的提升。

简而言之就是小米汽车8月销量预计会有环比增长，但是小米YU7的交付能力应当还是不够理想的。

小鹏汽车不讨论，因其量产车里的“P7＋”车型在8月份里有权威媒体进行了相关问题的报道，笔者也进行了相关解读但收到了多次投诉；所以暂时不对小鹏汽车的内容进行解读。其余品牌里值得关注的还有岚图汽车和腾势汽车，这两大品牌都是以MPV车型为销量支柱；腾势D9是第一款上市的插电混动MPV，月销量一度上万辆，但是岚图梦想家MPV实现了反超，别克GL8插电混动版销量也在快速增长，8月份能否出现逆转还要拭目以待。

在上述品牌里，零跑、蔚来、理想、小鹏、小米五大品牌是真正年轻的新势力车企与品牌。

鸿蒙智行的新势力品牌均与传统车企合作打造，比如赛力斯（原东风小康）、北汽、奇瑞、江汽、上汽；埃安、岚图、腾势和阿维塔也都是来自传统车企的新品牌。

目前看来还是年轻的新势力品牌表现最为抢眼。