2025年成都车展将于8月29日至9月7日举办，各大品牌均已开始预热；但是此次却有诸多豪华汽车品牌缺席，业内和网友们对于其缺席的原因展开了激烈的讨论。

缺席品牌有：

• 保时捷
• 莲花
• 宾利
• 劳斯莱斯
• 兰博基尼
• 捷尼赛思
• 捷豹路虎
• 雷克萨斯
• 玛莎拉蒂
• 英菲尼迪

等。

其中前五个品牌在2024年的成都车展中均在第16号展馆，玛莎拉蒂和英菲尼迪连去年的展会都没有参加。究其原因确实可能与销量有关，这是诸多网友的观点；现在的东风英菲尼迪销量很低，月销量仅百余辆；玛莎拉蒂近期开始的以价换量也没有起到理想的效果；奇瑞捷豹路虎的销量也在垫底的水平线上；莲花品牌是相对冷门的品牌，捷尼赛思也不例外。

可是笔者认为原因并不只是销量因素。

观点普遍认为豪华汽车品牌缺席成都车展是因为销量预期太低，可是雷克萨斯、保时捷、宾利、劳斯莱斯和进口路虎是解释不通的。

雷克萨斯是目前销量最高的进口车品牌，没有之一。

奇瑞路虎合资品牌的销量虽然低迷，但是路虎揽胜和卫士等车在进口车销量榜里也是名列前茅的。

保时捷应当是目前百万级进口车销量最高的，也是包括自主品牌百万级汽车产品里的销量榜首品牌；超豪华级汽车没有任何一个自主品牌能在销量上与宾利和劳斯莱斯比肩，即便是今年在16号展馆里的红旗汽车的红旗国礼轿车也有相当大的差距。

相信这些品牌并不是因为对销量预期低而放弃参展，或许更多考虑的是国内一级汽车展会要展出什么。

现在的一级车展已经成为新能源汽车的舞台，但展会上最抢眼的不见得是汽车产品；媒体和网友关注的焦点集中于某些新势力汽车品牌和个别传统车企的创始人，是围绕“口水仗”的各类话题。常见话题有智能辅助驾驶系统的讨论，智能座舱与芯片的讨论；亦或者是围绕理念的品牌文化的讨论，这个话题是最容易冲上热搜的。而这些话题又都不是豪华汽车品牌所关注的，这些品牌的车辆更注重品牌形象和文化底蕴，超豪级汽车又基本都是燃油车，所以基本没有可以参与的话题；参与这样的展会，客观上对于此类豪华品牌而言已经没有意义。

然而这也是值得关注的变化，车展是产品和技术的秀场，不应该是话题制造场。

在2025年里围绕智能辅助驾驶技术可靠性和真实水平的讨论已被权威部门多次点名，预计在成都车展上应当不会再出现荒唐的描述；可是同质化程度相当严重的电动、混动或增程汽车产品还是需要不断制造话题才能维持热度，所以此次成都车展依然值得关注，只是当一场车展的媒体关注点是可能要制造什么话题的时候，车展的意义也就值得商榷了。

何时能让喧嚣的车展变回产品技术展，这是值得全行业去思考的话题。