“轮毂是不是越大越好，大轮毂能带来哪些提升？”

“越野车适合哪种轮毂？”

“曾经被不屑一顾的‘辐条圈’为何现在成了奢侈品？”

“改装轮毂要注意哪些事项？”

……

在近期读者的提问中发现一些与车辆改装相关的话题，近期的关注焦点主要集中于轮胎和轮毂。，那么下面就针对上述四个问题进行逐一解答。

首先来讲第四个问题的正确答案：

汽车、摩托车均可以改装轮毂和轮胎，但是轮毂尺寸一定不能变！轮胎规格（型号）也不能变。

这是解读其他问题的基础，汽车轮毂和轮胎都是允许改装的，可是都不能改变型号和尺寸。比如原车轮毂是19英寸，想要升级到20英寸是不可以的！只能换相同尺寸、不同造型的轮毂，当然如果要改变轮毂J值等数据，理论上确实不容易被发现；但是改变轮毂J值则可能需要改变轮胎型号，然而轮胎型号也是不可以改的，比如原车是255/40 R19的静音性轮胎，充其量可以改装255/40 R19的运动型轮胎，就是这样。

问题1：

轮毂并非越大越好，升级大轮毂可能适得其反。

国产新能源汽车总是偏爱使用大轮毂，于是升级轮毂成为许多汽车爱好者的规划；可是即便允许升级轮毂尺寸也不建议去升级，因为车轮的周长是不应该改动的——否则车速表会失准！有可能在不知不觉中超速。

同理，轮毂尺寸如果放大，轮胎的扁平比就要缩小。

通俗来说就是轮毂变大之后、轮胎就得变薄，比如255/40 R19改用20英寸轮毂的话，其轮胎参数则有需要调整为255/35 R20。“40”变成“35”但车轮宽度（255毫米）不变，轮胎接地面到轮毂的垂直高度就会变小。

可是轮胎是汽车的第一道减震，如果轮胎扁平比变小，其减震能力就会变差；而且只要压到石头或者其他东西，理论上就有可能磕碰坏轮毂。

家用汽车适合使用16~18英寸的轮毂，19英寸应当是极限了。

问题2：

越野车适合小尺寸的钢制负值轮毂，但参数建议与原车相同。

轮毂越小则扁平比越大，轮胎就会越厚；越野车显然需要小尺寸的轮毂，比如16~18英寸的标准。在越野时想要提高轮胎的抓地力，越野之前需要给轮胎放一些气，让胎压降低；这样就能让轮胎压到石头或其他障碍物的时候大幅变形，让轮胎紧紧扒住障碍物以帮助车辆脱困。

越野车适合采用钢制负值轮毂，负值轮毂可以加大车轮的轮距，简单来说就是让车轮之间更宽，在越野时能避免车辆侧翻；但是负值轮毂的参数建议与原车相同，否则会对悬架产生非设定角度的作用力，对于双叉臂式独立悬架而言是容易掰断三角臂的，也就是俗称的“断轴。”使用整体桥非独立悬架的越野车可以适当加大参数，但也不建议过于夸张。

钢制轮毂的特点是磕碰之后主要为变形，应急的时候用锤子都可以修复。

到那时铝合金轮毂一旦受到较大力度的冲击则会直接断裂，并不适合用于越野；不过轻越野是没有问题的，一般越野爱好者不用过于担心，也没有更换的必要性。

问题3：

辐条轮毂之所以会变成“奢侈品”是因为摩托车很少使用，铝合金轮毂足以。

有些摩托车爱好者对于辐条轮毂是非常痴迷的，但是却不舍得更换；因为现在的辐条轮毂售价相当离谱，主要用于ADV（拉力车）和越野车的辐条轮毂，一对常见的“17英寸加19英寸”组合的售价就要达到5000元左右！四个18~19英寸的普通铝合金汽车轮毂也就是这个价格而已。

可是曾经的辐条轮毂是以廉价获得了市场认可，为何会有这样的转变？

说穿了就是铝合金轮毂形成了市场规模，其有利于铺装道路操控的优势和轻量化的优势非常突出，于是制造这种轮毂的企业越来越多；并且绝大多数摩托车都在使用铝合金轮毂，于是辐条轮毂的需求量必然大幅减少，可是个别类型的摩托车还是需要用这种轮毂的，那么物以稀为贵即可用于解释这种变化。

辐条轮毂的优势是抗冲击能力强，和汽车里的越野车所使用的钢制轮毂类似，即便轻微变形也能简单修复；反之，铝合金轮毂在强烈冲击之下容易断裂。

但是除非去频繁的“飞车”或者在相当崎岖且干燥非铺装道路驾驶，否则基本没有可能让铝合金轮毂断裂；笔者驾驶的摩托车一度冲击过较大的坑，冲击力让腰疼了几天也没有让铝合金轮毂断裂，现在的铝合金轮毂质量相当高、尤其是锻造轮毂。

所以即便是拉力车用户也有一部分放弃了辐条轮毂，且原因不单纯是因为成本差异；甚至有一部分原车用辐条轮毂的拉力车用户去更换铝合金轮毂，因为辐条轮毂需要定期检查与紧固辐条，清理也相当麻烦，用起来是比较操心的。

这也是警用摩托车都在用铝合金轮毂的原因。

答案就是这样，关于轮毂的知识暂时讲到这里。