“内部代号G74，剑指奔驰G级！2029年推出的宝马越野车值得期待吗？”

“值得期待。”

“可是奔驰似乎才是德系汽车里的越野车王者，宝马X5是SUV啊。”

“底盘架构可以升级，宝马越野车会有看点。”

“怎样升级？”

……

最新消息称宝马汽车将要打造硬派越野车，有信源称该车内部代号为G74（目前尚未确认真实性）；该消息引起汽车爱好者们的热议，但目前看来基本都是不好看的。原因在于奔驰G级的知名度实在是太高，而且综合实力也确实非常强悍；其搭载的4.0T-V8双涡轮增压发动机有澎湃的动力，纯机械全时四驱加上前、中、后三个差速锁的组合，一旦锁止之后只要还有一个车轮具备抓地力就能驱动车辆脱困，实在是很强。

重点是奔驰G级用的是非承载式车身架构，托起五大总成的底盘具备很高的强度，翻山越岭不惧车身变形。

这就是奔驰G级。

反之，宝马X5是SUV，其采用的是承载式车身架构；相较于非承载式架构，其车身是没有高强度的框架式底盘的，也就是没有俗称的“大梁。”车壳就是基础，发动机、变速器、转向机和悬架都固定在车壳上；这种结构理论上也可以具备相当高的抗扭刚度，但不论强度有多高，在真正的越野场景中都难免会出现车身材料和构件的金属疲劳，也就是不可修复且难以识别的断裂，直到某一次越野时出现断裂才会显现出问题，然而那会非常危险。

真正的越野车英文缩写是ORV，是off-road vehicle的缩写。

SUV和ORV是两个概念，可以说除了看起来相似，基础层面根本没有可比性。

这样的宝马X5能与奔驰G级相提并论吗？

答案当然是否定的，但是宝马X5的底盘当然可以升级。

有消息称G74这款硬派SUV是基于X5的底盘进行重新开发的产物。

笔者认为有两种可能性：

1.采用半承载式架构。

如果还是宝马X5的底盘为基础，那么改用非承载式车身、加上“大梁”的可能性则微乎其微；毕竟换车身架构等于推翻原设计方案，等于重新开发一款车。但是在承载式车身的基础之上进行加强，将非承载式的“大梁”与承载式的底盘融为一体，也就是将整体框架与车壳恰当的焊接在一起，理论上也是可以大幅提高车身抗扭强度的。

在一系列硬派车型中，三菱帕杰罗用的就是半承载式车身。

其理论上的可靠性上限虽然还是低于传统越野车，但比普通SUV还是有质的提升；对于普通越野车用户而言，其车身结构强度上限往往超过用户驾驶能力的极限，这样的车也是会比较受欢迎的。

2.推翻原设计方案，用非承载式底盘“套壳。”

现在不能排除宝马汽车会打造一套非承载式底盘，并沿用宝马X5的设计，或在其基础之上进行升级。

其实宝马汽车是造过越野车的，而且是军用越野车。

只不过还是近百年前的事情了。

其打造的“宝马-325型”军用越野车搭载六缸发动机，用机械式四驱系统；比较夸张的是采用了四轮转向的设计；车身由Hanomag打造，外观看起来与另一款同期德系越野车相似，但本质上是两款车。

可以说宝马汽车打造一辆越野车是手到擒来的事情，对于这样一家百年车企而言，打造非承载式底盘可以说是没有难度的；只不过宝马汽车的产品线里不适合出现越野车，其“品牌基因”始终是公路操控。但就现在的汽车市场竞争情况来看，变一变风格、转一转赛道也未尝不可。

那么套用畅销车的设计方案，打造出特殊的“真越野版；”对于宝马X5而言也许也是提高产品力的一次非常有意义的尝试。

而且英力士仿造老款路虎卫士打造的掷弹兵越野车，其采用的发动机和变速器组合也是来自宝马；试想，这样一家年轻的车企以宝马的动力总成为基础都可以打造出相当不错的越野车，宝马汽车难道造不出来且造不好吗？

所以还是拭目以待吧，或许数年后的宝马X5真的能与奔驰G级掰一掰手腕，越野圈里又会多出一款现象级的明星款越野车。