当前，美国公路上注册的半挂卡车数量接近300万辆，它们负责将大量货物运往全国各个角落。这些卡车在美国经济运行中扮演着关键角色，而巧的是，其中许多卡车也是美国制造的。这些卡车的生产地点因制造商而异，有些品牌将整个产品线集中在一个工厂生产，而另一些品牌则将生产网络遍布多个州。

美国卡车运输行业的许多大牌都是本土品牌，但即便是一些起源于海外的品牌，随着时间的推移，也将生产设施转移到了美国。由于美国的卡车运输法规——以及美国卡车整体而言——与欧洲和亚洲的法规大相径庭，因此，大多数制造商不会像许多汽车制造商那样，尝试以相同的方式打造全球市场车型。以下五大领先卡车品牌均提供专为美国司机和美国道路设计的半挂卡车，且这些卡车均在美国制造。

肯沃思（Kenworth）品牌是卡车制造商佩卡（PACCAR）旗下的一员，两家公司均已拥有超过一个世纪的历史。其最先进的工厂位于华盛顿州伦顿市，柴油卡车和全电动卡车均在同一条生产线上制造。伦顿工厂于1993年首次开业，负责生产包括T680、W900和T800在内的多种肯沃思车型。除了伦顿工厂外，该品牌还在俄亥俄州奇利科西市设有另一家装配厂。后者是两家工厂中较老的一家，于2024年庆祝了其成立50周年。

自开业以来，肯沃思的两家工厂均已生产了大量半挂卡车，其中奇利科西工厂在2023年生产了第75万辆卡车。虽然该品牌的根基在美国，但肯沃思还在澳大利亚设有分公司，为当地市场生产卡车。其澳大利亚工厂位于墨尔本郊区的贝斯沃特，于1970年首次开业。这使得它比肯沃思在美国的两家工厂都要古老，但其产量要小得多，2021年才生产了第7万辆卡车。

尽管名称相同，但沃尔沃汽车和沃尔沃卡车是由不同的公司制造的。沃尔沃卡车与XC60、XC90和S90等车型的制造商截然不同，在美国和世界其他地方都拥有自己的生产基地。美国市场沃尔沃卡车的唯一工厂是位于弗吉尼亚州都柏林的新河谷工厂。该工厂占地230万平方英尺，生产包括VNR、VNL和VNX在内的多种车型。大多数卡车出厂时都配备了柴油发动机，但也有一些是电动卡车，因为该品牌在同一工厂生产VNR电动卡车。

沃尔沃还在美国境内运营着几家其他工厂，这些工厂在其制造业务中均发挥着关键作用。位于马里兰州黑格斯敦的动力系统制造工厂为各种沃尔沃卡车车型生产发动机和变速器，而位于宾夕法尼亚州米德尔敦的再制造零部件工厂则负责从该品牌现有卡车上拆卸旧部件，并将其恢复到全新状态。

与沃尔沃卡车一样，马克（Mack）也在马里兰州黑格斯敦设有动力系统制造工厂。该工厂生产变速器、发动机和其他动力系统组件，这些组件被集成到马克的动力系统中。识别配备集成动力系统的马克卡车很容易——只需寻找引擎盖上带有金色斗牛犬吉祥物的卡车即可。虽然该公司的动力系统在马里兰州生产，但卡车本身的装配工作则在宾夕法尼亚州马康吉的利哈伊谷运营（LVO）工厂进行。

LVO自1975年开始运营，生产该品牌的柴油卡车系列及其LR电动卡车。除了生产所有北美市场的马克卡车外，它还为出口市场生产卡车。该工厂规模庞大，占地170万平方英尺，但它并非马克的官方总部。相反，该品牌总部位于北卡罗来纳州的格林斯伯勒，品牌开发团队和销售团队以及高管均驻扎于此。

按销量计算，美国最受欢迎的半挂卡车品牌是福莱纳（Freightliner），它与姊妹品牌西星（Western Star）同属戴姆勒卡车旗下。其卡车在美国多个地点生产，包括北卡罗来纳州的克利夫兰卡车制造工厂。克利夫兰工厂是福莱纳最大的工厂，生产包括卡斯卡迪亚在内的多种车型。该车型既可配备传统发动机，也可配备天然气动力装置。同一工厂还生产西星卡车。

戴姆勒卡车还拥有另一家独立工厂——位于俄勒冈州的波特兰卡车制造工厂，该工厂生产一系列西星车型和福莱纳的电动中型卡车eM2。其燃气动力中型卡车则在北卡罗来纳州的霍利山卡车制造工厂生产。俄勒冈工厂已经是该品牌制造网络的重要组成部分，但很快将承担新的角色。该品牌于2024年宣布，将在该工厂投资4000万美元建设一个新的低排放动力装置开发设施。

作为美国另一大卡车品牌，彼得比尔特（Peterbilt）隶属于佩卡旗下，该品牌旗下还包括肯沃思。其卡车在德克萨斯州登顿市的一家工厂生产。该工厂于2023年达到了生产第75万辆卡车的里程碑，同年，肯沃思在俄亥俄州奇利科西的工厂也庆祝了这一成就。彼得比尔特的登顿装配线自1980年开始运营。该品牌本身的历史要悠久得多，其首辆卡车于1939年组装完成。

该品牌最初是独立的，但于1958年成为佩卡的一部分。自那以后，它已扩展到生产中型卡车，并继续在其公路半挂卡车系列的基础上发展。如今，该品牌生产两款传统公路车型——579型和589型，以及一款全电动半挂卡车——579EV型。除了美国工厂外，彼得比尔特还在加拿大魁北克省运营着一家工厂，尽管该品牌于2025年7月宣布，由于需求疲软，计划在该工厂裁员。