在最新一批工业和信息化部发布的车辆申报信息中，特斯拉申报了一款新车型——Model 3+。作为在售Model 3的新增版本，Model 3+在保持车身结构与造型基本一致的前提下，针对动力系统进行了幅度不小的技术调整，尤其是在后电机部分，功率参数实现了较大幅度的提升。

外观：维持既有风格，结构设计未做变更

从工信部公布的外观图来看，Model 3+在整体造型方面与现款Model 3保持高度一致。车头造型依旧采用封闭式前脸搭配贯穿式灯带设计，前包围线条紧凑，突出了较高的空气动力学效率。车侧部分，腰线延续了此前的流线型布局，门把手仍采用隐藏式结构，有效降低风阻。尾部设计也未出现结构性变化，保留了LED光源尾灯与圆润尾门布局。

值得注意的是，此次Model 3+的长、宽、高分别为4720/1848/1442mm，轴距维持在2875mm，与现款Model 3完全一致。这也说明，该车在平台架构与车体结构方面未做大幅调整，主要改进聚焦在动力总成系统。

内饰：或延续新款风格，信息化配置保持高水准

虽然此次申报图并未披露内饰设计细节，但根据Model 3在2023年小改款后的座舱风格推测，Model 3+大概率将继续采用中控台极简布局。配备15.4英寸悬浮式中控屏幕，集成多媒体控制、导航系统、车辆功能设置等多项操作。传统仪表被中央大屏取代，通过简洁的UI界面呈现驾驶信息。

方向盘或延续此前的小尺寸设计，采用线控换挡模式，并支持多功能触控操作。座椅配置方面预计将提供前排电动调节及座椅加热功能，部分高配版本可能集成前排通风与后排加热功能。

核心亮点：后电机升级，动力参数优化

Model 3+的主要技术升级体现在动力系统，尤其是电机性能方面。据申报信息显示，新车搭载最大功率为225千瓦的后电机，相较于现售版本所配备的194千瓦电机，额定功率提升了31千瓦。虽然具体的加速性能参数暂未公开，但结合特斯拉以往的动力调校风格推测，Model 3+的动力输出将带来更充足的中后段加速表现，尤其适用于快速路段或高速超车场景。

此次电机功率提升也可能伴随电控系统优化，包括逆变器效率提升、电池热管理策略调整等，进一步改善电耗表现和高负载运行稳定性。

底盘与悬架：结构延续现款方案，操控风格保持一致

结合车身尺寸未变的事实，推测Model 3+将继续采用前双叉臂、后多连杆式独立悬架布局，悬挂结构支持电控阻尼调节。轮胎配置方面预计将提供18/19英寸两种规格，部分车型可选装低滚阻轮胎以优化续航水平。

制动系统方面仍将采用前通风盘、后实心盘配置，并匹配四活塞卡钳与能量回收系统协同运作，实现更高效的制动能量回收能力。

市场定位与推荐：适配追求性能与效率的用户群体

Model 3+作为现款基础上的性能进阶款，其推出意图或在于填补标准续航版与Performance高性能版之间的市场空档。对于不需要极限性能输出、但仍对动力体验有更高要求的用户而言，Model 3+在保持续航与舒适性的基础上，提供了更具驾驶乐趣的解决方案。

同时，由于外观与尺寸均未改变，其在城市通勤与家庭出行场景中依然具备较高的适应性。结合特斯拉的自动驾驶辅助系统（预计提供AutoPilot与FSD选装包）、整车OTA升级能力、充电网络生态等服务支持，Model 3+将成为面向中端电动车市场的一个具有实际使用价值的选项。

结语：动力升级补齐性能短板，产品序列进一步完善

特斯拉Model 3+在外观与空间维持稳定输出的前提下，通过电机功率提升实现了产品力的再强化。此次申报预示着Model 3家族正在逐步细化配置区间，以应对竞争加剧的中型纯电轿车市场。后续实际市场表现及定价策略将直接影响其市场吸引力。对于关注电动化性能输出且对价格敏感的用户而言，Model 3+值得进一步关注。

编辑：李慧

一审：李慧

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三审：王超