来自小米汽车的一则好消息，让“北京欠车王”雷军暂时缓了一口气。

01小米发布汽车交付战报

关关难过关关过，小米汽车的交付之路，又往前迈了一大步。

就在昨天（7月10日），小米创始人雷军在微博上分享了一则喜讯：小米汽车上市15个月，交付已超过30万台。

同时，雷军还表示，感谢所有车主朋友们的信任，我们将持续努力，用十倍投入认真造车。 

据小米官方此前披露，今年的4月、5月，小米汽车的交付量均超过2.8万台，而在刚刚过去的6月，交付量亦达到2.5万台。

显然，小米此前那句“我们正在全力以赴抓紧生产，争取早日将爱车交付到您手上”的表态，并非一句空话。

不过，考虑到“出道即巅峰”的小米YU7，我们还是不能对小米面临的产能压力太过乐观。

“3分钟大定20万、1小时大定破28.9万、18小时锁单超24万”，YU7的销售数据有多亮眼，小米的交付压力也就有多大。

还记得YU7大定刚结束时，小米汽车对外回应“我们正在做大规模量产准备”，但并未给出具体交付时间，只表示“尽快”。

尽管话说得谨慎，但现实并不客气：

小米汽车APP显示，标准版锁单后交付周期高达58-61周，PRO版要等51-54周，就连最贵的MAX版也要排上38-41周。

这也就意味着，即便是最快的版本，用户也要等待大半年，而排产在后面的标准版车主，甚至要到2026年才能开上。

漫长的交付周期加上即将落地的购置税，无疑为小米车主们下单时高涨的热情泼了一盆冷水。

图源：小米汽车

值得一提的是，在6月28日晚的答网友问中，小米汽车一度强调：

APP上显示交付时间为预估时间，未来，“随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间也可能会有动态变化”。

在电商天下看来，这既是战略上的留白，也反映出产能节奏的不可控。

对于今天的小米而言，30万的交付里程碑，显然是一种阶段性胜利。

但我们也必须承认，在造车这场持久战中，小米的路依旧很长。

02YU7首批提车，雷军亲开车门

“人类的悲喜并不相通”，鲁迅的这句话，在小米车主们身上得到了最生动的印证。

还记得在小米YU7发布会当晚，小米就已经明牌表示：

此次开售的YU7分为两批，除了走正常流程锁单排产等交付的定制新车，还有一批YU7 Max的“准现车”。

因此，就在大量小米车主还在排队苦等干着急的时候，抢到准现车的第一批YU7车主，已经先幸福上了。

7月6日，小米YU7正式开启全国范围内的首次交付，就在当天下午，雷军本人也现身交付现场，展现出十足的诚意。

图源：雷军微博

彼时，雷军不仅发布微博致谢车主支持，还在现场与车主们握手合影，甚至一度复刻此前亲自为车主开车门的名场面。

在电商天下看来，雷军此举这不仅是对YU7车主的用户关怀，更是一场对“小米汽车交付焦虑”的公关回应。

必须承认，YU7的火爆来得太猛，小米汽车的产能准备仍有滞后，这直接导致用户舆情一度上升。

如今，小米以“首批交付”作为突破点，不仅为YU7注入实车信心，也试图扭转此前被动的交付叙事。

从这一点上看，雷军亲自上阵，不只是情怀，更是策略。

更值得玩味的是：YU7的交付节奏恰与传闻中小米汽车二期工厂投产时间重合。

若二期工厂如约投产，那么也就意味着从7月开始，小米汽车的产能压力将显著缓解，此前高企的交付周期，也有望出现“动态缩短”。

03小米手机，再夺第一

值得一提的是，在小米汽车忙着交付的时候，小米手机的发挥倒是一如既往的稳定。

据供应链权威市场调研机构的数据显示：

2025年第二季度(W14-W26)，小米以16.63%的份额，排名中国手机市场新机激活量第一，激活量1141.76万台，同比增长 7.39%。

而vivo、OPPO、华为紧随其后，分别位列二至四名。

图源：雷军微博

对于这次不动声色的登顶，雷军也在第一时间转发并@小米手机总裁卢伟冰，表示，“祝贺小米手机团队。”

事实上，这个“第一”来得并不突然。

把时间拨回今年一季度，我们会发现，彼时的小米，就已经在出货量上实现了“十年回归”。

根据Canalys数据显示，第一季度中国市场智能手机出货7090万部，小米出货量达1330万部，份额高达19%，同比增长40%。

报告中提到，受益于产品和渠道协同效应，小米在2025年第一季度，重新夺回了中国大陆智能手机市场首位的宝座。

而距离上一次小米手机的登顶，已经过去了十年之久。

图源：Canalys

而今，在“激活量”这项更加贴近真实消费者使用的维度上，小米再次站上第一，等于为市场加了一道“实锤”。

从手机到汽车，小米的战略布局看似跨界，实则统一。

雷军曾多次强调，小米的核心是“人车家全生态”。

在电商天下看来，手机业务的稳定增长与汽车业务的跃升，本质上是同一系统内部的协同提效：

正是手机产品的稳健，为造车留下了充足的现金流与供应链基础；而汽车的热度反哺，也正在推高小米品牌在年轻人中的整体印象。

换句话说，小米已经不再是那个以“性价比”著称的“硬件堆砌厂”，它更像是正在走向体系化、生态化的生活科技集团。

手机是底盘，汽车是长矛，智能家居是盾牌，这一套“人车家”组合拳，正在完成从设想到现实的闭环。

04写在最后

当交付量突破30万，小米汽车已经用实力告别了“只会开发布会”的质疑；

当手机激活量重回第一，小米手机也证明了自己不是“昙花一现”的幸运儿。

雷军的双喜临门，是一个品牌十年磨一剑后的厚积薄发，更是一个企业家对长期主义的最好注脚。

未来的挑战仍然无数，但至少今天我们可以看见，在回应市场期待的路上，小米的步伐越来越稳健了。