斯柯达Elroq已经在海外推出，该车采用了最新的设计语言，算得上一次全新的尝试，虽然应该也不会引进国内销售，但我们不妨欣赏一番。

在外观方面，该车的前脸部分采用了最新的家族风格，不再有夸张的直瀑式大嘴格栅，简化为了扁平的造型，上方黑色装饰条连接了左右两侧犀利的日行灯组，远近光灯位于下方，呈平行状排列，形成双层式大灯布局。而前保险杠部分有着巨大的梯形下格栅，粗壮的黑色装饰条包裹，还有额外的银色前唇增强了层次感和运动感。

车身侧面该车采用了跨界SUV的线条，也像一台大两厢车，尺寸介于ID.3和ID.4之间，据称是柯珞克车型的电动继承者，但从目前欧洲车市的状态来看，恐怕继承不了，还将长期销售，除此之外，整体的腰线等元素要比上一代斯柯达电动车更加的简洁，显得更加流线。大尺寸轮毂有着不错的视觉效果，令人印象深刻。车尾部分车顶有着小尺寸的扰流板，尾箱线条明显突出，然后凹陷，中央是斯柯达车标，C字形的尾灯包裹着白色灯组，显得简洁时尚。

后保险杠部分则有着复杂的多层次装饰，各种色彩的护板相堆叠，显示出不错的辨识度。在内饰部分，则基本和上一代斯柯达电动车保持相同，标志性的两幅方向盘，小尺寸液晶仪表盘，中控液晶屏幕等组成简单的联动系统，当然采用了全新的车机，科技感要进行提升，但并没有Hud，成本扣的有点狠，突出的中控台面有着层次感丰富的装饰，织物面料符合欧洲的传统特征，连带织物座椅也一定奉上，相当的朴素，弯折的镀铬条等细节提升了时尚感，怀挡机构等元素也不会缺席。后排空间千万不要有太大的指望，好在后备箱空间提供了丰富的隔断，增强了实用的属性，各种储物格小工具也齐备，符合斯柯达一贯的风格。

在动力方面，该车当然依旧是MEB平台打造，后置单电机入门最大功率170马力起步，上方有204马力和286马力版本，甚至还有vRS车型340马力，百公里加速最快5.4秒，与之匹配的是55、63、82和84千瓦时锂电池组，基本都是MEB平台的例牌，WLTP工况纯电续航里程371公里起步，最高568公里。未来能有怎样的表现，非常值得期待。