雷军一出手就是王炸。

01小米汽车累计交付量破30万台

在小米汽车首批交付仅过去462天之际，雷军三年前“人生最后一次重大创业”的豪赌，已经悄然改写了行业格局。

近日，小米汽车官方微博宣布，小米汽车上市15个月，累计交付量突破30万台。

随后，小米集团创始人雷军在个人社交平台发文称，“感谢所有车主朋友们的信任，我们将持续努力，用十倍投入认真造车。”

据悉，小米汽车于2024年4月初开启首批交付，仅用七个多月的时间就达成了首个10 万辆交付里程碑。此后，小米汽车的交付速度显著提升，从10万辆到20万辆仅耗时四个月。

进入2025年以后，小米汽车继续保持着强劲的增长势头，1月交付量超2万台，3月交付量达到2.9 万台，4月交付量也达2.8万台。

在5月底的小米15周年战略新品发布会上，雷军就透露小米SU7系列累计交付量已突破25.8万台。也就是说，小米汽车在最近一个半月的时间内又完成了约4.2万台的交付。如此看来，小米汽车的平均月交付量接近3万台。

而小米汽车从零到30万的交付量成绩，也刷新了我国新能源汽车行业的交付速度纪录。公开信息显示，其他新势力车企达成30万交付这一目标的时间要长得多，极氪汽车交付30万辆用时33个月，理想汽车用时39个月，蔚来用时4年7个月，零跑用时约5年。

这足以见得，小米汽车在新能源汽车领域的强劲势头，在短时间内就实现了快速增长和重大突破。

如今，看到小米汽车如此之大的成就，谁还能想到，当初雷军的跨界造车之路布满了各种质疑的声音。

2021年3月，雷军宣布小米进军智能电动汽车领域，称这是“人生最后一次重大创业项目”。当时，很多人并不看好小米汽车的发展，认为其跨界造车没有优势，而且汽车行业的竞争十分激烈，跨界造车吃力不讨好。

当时，雷军并没有出来回应。直到2024年3月，雷军召开了小米SU7的上市发布会，直接用行动回应了网络上的质疑声音。雷军表示，“过去的三年，每天战战兢兢，但内心只有一个声音——向前！”

此外，在同年7月的一次演讲中，雷军谈到了自己加入汽车行业的原因和初期准备。雷军表示，在2021年，由于手机业务受到美国制裁，小米选择造车。自己亲自带队走访多家车企、访谈超200位业内人士、并举行4次高管会议进行讨论。最终，小米公司决定正式加入汽车行业。而且，雷军还透露，在决定造车之初，小米汽车的目标是成为全球前5车厂，并为此计划10年内投资100亿美元。或许当时的雷军也没想到，小米汽车能取得如今的成就。

具体来看，小米SU7一经发布，就一炮而红，上线不到半小时，预定量就突破5万。而且，据易车榜最新数据，今年6月，小米SU7在中国市场纯电动中大型汽车销量排行榜中排名第一，零售销量为23225辆。也就是说，即使距离小米SU7发布已经过去了一年多的时间，其仍保持着较高的销售额增长。

小米SU7取得的成绩已经足够亮眼，而小米YU7的成绩还要漂亮得多。

今年6月26日晚，小米首款SUV，小米YU7正式发布。在发布会上，雷军公布了小米YU7的价格，标准版25.35万、Pro版27.99万、Max版32.99万。

虽然，当时价格一出，就有网友表示，还是有点贵了。但是，这并不影响小米YU7的销量。开售3分钟，大定突破20万台，1小时大定突破28.9万台，仅18小时锁单量就突破24万台。

对此，雷军在个人微博上发文称，“订单远超了我们最乐观的预期。在此，我要以最诚挚的心说一声，谢谢！”

此外，在7月初的返场直播中，雷军也说道，“看到大定数据的第一时间我都愣住了，看了好几遍才跟现场的人分享。三分钟大定20万单，一小时大定28.9万单，这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹，所以大家都非常震惊。”

或许，正是因为当初的跨界造车之路布满了各种质疑的声音，以及小米汽车上市后经历的各种舆论风波，雷军才如此看重小米汽车的发展，企图通过行动来证明自己。不过，小米汽车也不负所望，其成长速度堪称我国新能源汽车史上的奇迹。

值得一提的是，在小米汽车取得重大突破的同时，雷军也迎来了自己的高光时刻。日前，2025福布斯中国最佳CEO榜单发布，雷军上榜，位居第二。

02产能提升，是小米汽车未来发展的重要课题

然而，在亮眼成绩的背后，小米汽车也面临着严峻的挑战，尤为突出的是产能问题。

目前，小米仅有北京亦庄一座工厂投产，月产能约3万辆，难以同时满足SU7和YU7两大爆款的需求。

所以，小米汽车目前正面临着一大批用户的催单。对此，雷军在返场直播中表示，“如果大家着急用车，国产新能源车其实都很不错，比如可以关注一下小鹏G7，还有月底将要发布的理想i8。另外，Model Y这辆车不错，特斯拉昨天还出了很多优惠政策，大家也可以考虑。”

值得一提的是，小米YU7漫长的交付周期，除了面临车主的催单之外，也招来了友商的“截胡”政策。

据悉，对于小米YU7漫长的交付周期，多家车企和品牌纷纷宣布，针对已预定爆款小米YU7在内的多个品牌车型的用户，如果转而购买自家产品的，可享受退订补偿的相关政策。

甚至有的友商还专门针对小米YU7推出了销售培训话术，要求销售人员通过贬低小米产品的方式，引导用户退订。

对此，雷军表示，“我在网上也看到了，个别的车企啊，专门针对小米YU7的拦截应对话术。我也认真学习了一下，实话实说，内容不太准确，甚至有一些诋毁和歪曲，我觉得大可不必。我真的不建议同行这么做，我相信每个产品有每个产品的优点，如果你们很自信的话，只需要把你们的优势讲出来就行。”

不过，近日也传来了好消息。多位小米汽车销售在社交平台发布消息称，小米YU7车型的排产计划已经提速。其中，标准版车型将提前2周交付，Pro版提前4周，Max版更是提前了5周。

而且，据中国企业家杂志消息，小米加速在北京亦庄拿地，扩建生产线。去年7月，小米景曦科技有限公司以约8.42亿元竞得亦庄新城YZ00-0606街区0106地块使用权。拿地即开工，交易完成的第二天，小米就进场施工，建设小米汽车二期工厂。而该项目已经于今年6月中旬主体竣工，每日有多辆货车进出卸载供应商运送的材件，而且已经有工人进驻。

但是，根据小米汽车App显示，目前YU7 Max车型在锁定订单后仍需等待40-43周才能交付，Pro版则需等待49-52周，而标准版的等待时间最长，达到了57-60周。这意味着，即便是排产提速，仍有部分消费者需等待一年以上的时间才能提车。

整体而言，小米汽车在订单量和交付量上取得了令人瞩目的成绩，但是在产能提升上仍面临着较大的挑战。从长远来看，产能如果提升不上去，那么小米汽车将会流失大量用户。因而，在未来，小米汽车需要进一步优化生产供应链，提高产能，以满足市场的旺盛需求。