自行车价格雪崩！从万元难求到变花架子，还有多少个骗中产的坑？

前两年，骑行突然就火得一塌糊涂。城市之中，随处可见身着酷炫骑行服、骑着高端自行车之人。那时候，好点的自行车可难买了，价格还死贵，不少人咬咬牙花大价钱买一辆，就盼着周末能出去潇洒骑一回。

可谁能想到，这股热潮还没持续多久，自行车价格就像坐了过山车，“哗啦”一下崩了！曾经高高在上的万元豪车，如今在二手市场无人问津。

这自行车市场，到底怎么回事？

昔日宠儿，如今价格大跳水

曾经，高端自行车品牌那可是相当傲娇。

崔克、捷安特、美利达，这些名字在骑行圈就是品质和身份的象征。一辆崔克的高端车型，价格能轻松突破五位数，即便如此，爱好者们还得排队等货。但现在呢，情况完全反过来了。崔克的部分车型，降价幅度高达50%，原本两万多的车，现在一万出头就能拿下。

捷安特也不甘示弱，不少车型价格直接打六折，一款原价6998元的PCRLtd2+，现在直降1400元，只要5598元。美利达同样开启了降价模式，“斯特拉95D”从4498元降至3898元。

不仅是整车，就连自行车零部件的价格也跟着跌。全球自行车零部件制造商禧玛诺与速联库存严重积压，这致使市场上零部件价格大幅下跌。以前，一套禧玛诺的高端变速套件，价格不菲，现在也出现了明显降价。这就好比电脑市场，CPU、显卡这些核心配件价格下降，整机价格自然也撑不住了。

疯狂扩产，产能过剩成“重灾区”

把时间倒回前两年，骑行热刚刚兴起的时候。那时候，市场需求像被点燃的火药桶，瞬间爆发。看到商机的厂家们，眼睛都红了，纷纷加大马力生产。不管是传统的自行车大厂，还是一些新入局的小品牌，都想在这块大蛋糕里分一杯羹。原本，中国就是全球最大的自行车生产与出口国，如此，其产能更是急剧膨胀，犹如气球般迅速鼓起。

中国自行车协会公布的数据表明，2024年我国自行车全行业总产量达9953.7万辆，较之上一年同比增长0.4%。上半年，在“骑行热”的带动下，中高端运动型自行车的销售大幅增长。自主品牌的中高端产品销售额涨幅超20%。然而市场风向突变，从2024年8月起，消费需求逐步降温，进入2025年后市场趋于理性，可前期大量生产所积累的库存却成了大麻烦。

2024年，国内自行车行业库存大幅上扬，永久、凤凰等老牌自行车企业的库存量同比激增。国际品牌亦深陷困境，崔克、闪电等在国内市场的库存周转天数，从原本的30天左右，陡然增至90天以上。这意味着，这些品牌的自行车，在仓库里要躺更久才能卖出去，占用了大量资金。

在全球范围内，这种产能过剩的情况也很严重。截至2024年第二季度，日本禧玛诺品牌的库存过剩水平达约20%，捷安特约为40%，美利达则高达45%。这么多库存压着，厂家们压力山大，只能想办法降价促销，把库存变现，不然资金链一旦断裂，那可就麻烦大了。

需求退烧，消费者回归理性

骑行热刚起来的时候，很多人跟风加入骑行大军。这些人里，一部分是真的热爱骑行，享受在大自然中穿梭的感觉；但也有不少人，是被当时的热潮裹挟，觉得骑个高端自行车很酷，很有面子。可时间一长，那些跟风的人热情就消退了。

而且，消费者在经历了最初的冲动消费后，也变得越来越理性。以前，大家可能觉得国外品牌的自行车就是好，愿意花大价钱去买。但现在，大家开始仔细对比产品的性价比了。国产自行车品牌这几年发展得相当不错，像喜德盛、瑞豹等，它们的产品在配置上并不输国际大牌，价格却实惠很多。一辆配置不错的喜德盛自行车，可能只要三四千块，而同等配置的国际品牌，价格可能要翻一倍。消费者又不傻，当然更愿意选择性价比高的产品。