2025年6月26日晚，小米经历了堪比双11的流量洪峰，再次封神。

YU7发布会刚刚落下帷幕，小米汽车APP准时开放预订，海量订单瞬间涌入：

仅仅十秒，1-5周可交付的YU7“准现车”库存清零；3分钟大定破20万台，1小时突破28.9万台，开售18小时锁单量突破24万台。

雷军也难掩内心的激动说道：“我们一起见证了中国汽车工业的奇迹。”

微博上王腾在感慨“比手机卖的还多”，王化则忙着辟谣“5分钟大定35万台”的假消息。

此次小米刷新了行业对电动车预售速度的认知，在这个“疯狂星期四”的夜晚，不只是发布了一辆车，而是对特斯拉Model Y、乃至整个纯电SUV市场的正面宣战。

01YU7叫板Model Y的底气，不止是价格低

发布会上雷军一口气提了10次Model Y，他毫不避讳地说，小米YU7的目标就是挑战Model Y这座山峰。

YU7系列共有三款，价格一出，行业哗然：标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元。

在价格对比上，小米YU7赢在了起跑线：

YU7标准版售价比Model Y后驱版便宜1万元，Pro版和Max版更是比Model Y长续航版本便宜了超过3万元。

在比Model Y便宜的同时，配置方面更是直接拉满。

全系标配800V碳化硅高压平台、激光雷达、V6s Plus超级电机、英伟达Thor芯片、小米天际屏、双80W无线充、主动减晕系统……

雷军不止一次提到的“YU7标准配置，相当于友商的Max版甚至Ultra版”成了现实。

而性能参数方面，YU7也不落下风。

Max版零百加速仅3.23秒，极速253km/h，已经逼近超跑级别。即便是标准版，也有5.88秒的加速成绩。

●图源：小米汽车

续航方面，835km的CLTC续航，几乎是当前同价位纯电SUV的天花板。

与此同时，YU7不只是讲性能，它也开始讲生活了。

可变悬架、零重力座椅、母婴级内饰、1970L超大储物空间，再加上主打“晕车缓解”的智能控制逻辑，整个座舱朝着家用舒适大步迈进。另外，车内赠送安全锤、车外支持拓展帐篷架，细节之处，尽显小米味道。

换句话说，YU7不只是向特斯拉Model Y宣战，也在向理想、小鹏、蔚来等“家用派”发起了挑战。

更重要的是，小米把“手机思维”真正带进了汽车行业：HyperVision天际屏可实现三屏联动、语音跨屏互动、AR效果呈现；各种磁吸拓展、车内模块化接口，提供了丰富的个性化玩法；而骁龙8 Gen3的上车，真正做到了软硬一体、生态联动。

小米YU7把“人车家”的生态体验提前兑现，对智能车主来说，这可能是当前最懂他们的一台车了。

02订单爆了，问题也来了

28.9万张大定，相当于特斯拉Model Y 2024年在华总销量的60%。YU7爆火的背后，还有压力山大的产能难题。

回顾SU7上市初期的情景，锁单用户等待周期曾一度被拉长至40周。即便如今已经缩短至20周，也仍然存在车主排队的问题。

现在YU7的订单量已经是SU7初期的好几倍，小米的产能问题也将再次被推上风口。

雷军在采访中说得很直接：“我们会尽一切努力扩产。”但现实并不轻松。

目前小米汽车一期工厂年产能约为15万辆，实际通过双班倒已达极限状态。

●图源：微博@雷军

虽然二期工厂已于6月25日投产，整体年产能力可扩展至30万台，但产能爬坡尚需时日。

面对年交付35万辆的目标，恐怕依旧会出现交付缺口，想让YU7接棒SU7，压力山大。

这不是第一次有车企掉进“产能地狱”——当年的特斯拉、理想、小鹏都曾因为产能卡脖子导致用户流失。雷军显然不想重蹈覆辙。

于是我们看到小米推出了“转单机制”：SU7未交付用户可限时转YU7，可谓是变相的“引流+腾产线”。

●图源：小米汽车

雷军也郑重承诺要尽快把产品交到大家手里，不辜负信任。

可这场产能压力战，小米注定不会太轻松。

SU7用户中已有不少人表达不满，他们担心自己排队近半年，到头来会被YU7“插队”。

这对品牌信任来说，是一场严峻的考验。

据透露，小米已经斥资6.35亿元购入近50万平米工业地块，外界猜测可能用于未来三期工厂建设，如果成真，2026年后产能或可突破60万辆。

但这都是后话。眼下的问题仍然是——有订单，有能力，是否真能有交付？

“晚下单一分钟，就要晚提车一个月。”这不是段子，而是现实。

除了两款爆品“双重抽水”，YU7还要面对同期扎堆上市的小鹏G7、乐道L60等竞品，其“先发优势”或许会因交付延迟而被进一步稀释。  

在新能源市场，“从热度走向销量”的最大障碍，永远是产能。YU7后续的交付情况，值得关注。

03超越Model Y，得先守住安全这道坎

智能电动车，不仅是性能之争，更是安全之战。

今年小米汽车经历了多重风波，负面舆论几乎将其拖入信任塌方。

雷军已经意识到，在“出奇”之前，必须先“守正”。

友商说安全是豪华，小米则认为安全是前提。

不仅发布会上罕见地将安全作为核心卖点，而且YU7的安全配置堪称武装到牙齿。

被动安全上，小米YU7全车采用2200MPa超高强度钢，超过了特斯拉马氏体钢的1700MPa和沃尔沃硼钢的1600MPa。车身结构采用“铠甲笼式”混合设计，全方位提升抗撞性。

●图源：小米汽车

同时也针对女性乘员开展了全席位保护测试，真正做到了“全工况守护”。

主动安全上，小米HAD智驾系统版本全面升级，训练数据突破1000万Clips。这正是马斯克曾定义为“自动驾驶智能涌现临界点”的门槛。

YU7还搭载激光雷达+4D毫米波雷达+Thor芯片，实现全场景辅助驾驶，试图在复杂工况下“秒懂驾驶员意图”，并承诺后续通过OTA快速迭代。

●图源：微博@小米汽车

值得一提的是，在发布前YU7进行了高强度的24小时耐力测试——保持210km/h高速持续驾驶，充电30次，总里程3944公里，其性能表现优秀。

对用户而言，这不是噱头，是实实在在的用心。从SU7的经验里YU7吸取了教训，也将其转化成了产品上的改变。

雷军特别强调，要积极响应号召，反内卷，要卷技术创新、安全、品质和耐久度。

这不是一句口号。在车辆售价突破25万门槛后，用户对安全的容错率近乎为零。毕竟消费者买的不只是一个参数机器，而是一份可以信赖的出行承诺。

●图源：微博@小米汽车

目前小米在辅助驾驶的部署上还远远落后于特斯拉的FSD和小鹏的XNGP。

虽然数据量上达到了第一阶的门槛，但在场景策略、算法演进上仍有距离。

这也意味着，小米真正的大考，才刚刚开始。

雷军在接受媒体采访时说了一句话，特别值得玩味：“我们不能再说自己是新手，市场已经把我们当成重点车企看待了。”

这句话背后，其实是心态上的变化：从SU7试水到YU7硬刚，小米汽车已经正式步入“主战场”。

04战争才刚刚开始

小米YU7的爆单，毫无疑问是一个商业奇迹。但与其说它击中了用户的理性需求，不如说它满足了人们对中国制造新可能的想象。

28.9万的订单里，虽然有SU7未交付订单的改配“掺水”，但并未削弱市场的期待，小米美股ADR在订单公布后暴涨10%，这说明资本市场用真金白银投了票。

但是，雷军比谁都清楚这份热情有多脆弱。

当流量褪去，市场最终会逼问两个问题——

你靠的真的是产品力吗？

你有没有做好一个车企真正的基本功？

此前SU7靠爆款出道，如今YU7想靠产品站稳。小米接下来将要面对的是：品牌持久战、产品稳定战，以及与特斯拉的正面交锋。