在我们如今的认知里，买油车，似乎已经成了“少数派”。

我不否认，自从新能源产业有了相对成熟的发展机制，消费者的确感受到了时代的进步，但私以为，如果我们几乎将全行业的发展方向从过去燃油车时代完全抽离，恐怕不合适。我们要谨慎“半路开香槟”。

而今年5月份的SUV销量，恰恰印证了这一点。

紧凑型SUV销量：

先来看紧凑型SUV细分领域里，前十的销量里，有八款油车。

星越L在5月份的终端累计销量为21014辆，拿下冠军，且其已经连续5个月摘得紧凑型SUV销量冠军的称号；

紧跟其后的是，长安CS75 PLUS，其在5月份的终端累计销量为20690辆，和星越L的销量可以说是毫厘之间。

第三名是RAV4荣放，其在5月份的终端累计销量为18451辆，当然拿下这样的销量和终端价格的大幅降价脱不开干系，但，如今这个时代，黑猫白猫，抓住老鼠的，就是好猫；

再然后就是本田CR-V，卡罗拉锐放，以及宋Pro DM，锋兰达等车型，

小型SUV销量

元UP，5月份的销量是13407辆，位列冠军。emmm，各位，在我上述的言论中，元UP是个意外，唯一的一个意外；

缤越，5月份的终端累计销量为11036辆，缤越，在小型SUV市场里，唯一能和元UP掰手腕的存在；

瑞虎5x，5月份终端累计销量为5348辆，销量表现逐渐向好；

紧跟其后的传祺GS3、领克06、长安CS35 PLUS都是油车。

所以，综上我们不难看出，电车声量的确更大，但是油车绝不会消失。那除了上述之外，还有个更重要的原因。纵观全局，中国车企不仅有比亚迪这样将新能源、纯电动汽车布局海外的车企，也有将燃油车进一步布局到海外的奇瑞、长城、吉利等车企。

才是许多头部车企不愿意放弃燃油车的重要原因，正如此前奇瑞品牌营销中心总经理助理赵家臣所说：“我们不仅仅看国内，全球市场上燃油车份额占85%，新能源只占15%。

燃油车，仍然是重要市场。

结语

虽然，油车的姿态挣扎，但是我们也不能否认油车的价值，如今的市场，如果依然高呼“油车必死”的极端，恐怕不能在市场和行业长期跑的更远。更重要的是，我们要避免电动车赛道出现波折时，由于燃油车被“轻言放弃”而导致国产汽车再次回归“蛮荒”。