买了“可油可电”的车，以为从此省钱又自由，谁知道却把自己套牢了。

广告里说，这车又能用电省油钱，又能加油跑长途，简直完美。

他心动了，觉得这车能让生活更轻松，出去玩也不用担心没电。

有一次，小王好不容易抢到个充电桩，插上枪一扫码，屏幕显示要充一个半小时。

后来他一查才知道，“可油可电”的车充电功率大多不高，平均也就75千瓦。

而那些高端纯电车，动不动就能到400千瓦，十几分钟就搞定。

这差距就像一个用5G手机，一个还停在3G时代，慢得让人怀疑人生。

有一次电量不够，他切到燃油模式，心想反正这车“可油可电”，灵活得很。

这车的油电切换，哪是什么无缝衔接，简直是两种完全不同的体验。

他算了笔账，家里没充电条件，靠公共桩充电，时间成本高得吓人。

网上很多人吐槽，“可油可电”听着好，实际用起来问题不少。

但其中不少车主反映，充电条件不好，车的优势就发挥不出来。

专家也说，插电混动车适合家里有充电桩，或者经常跑短途的人。

如果小区没条件，或者长途多，这车可能还不如纯电或纯油车省心。

小王听了这话，觉得自己当初太冲动了，没想清楚需求就下手。

他本以为省油钱能把差价补回来，可现在一看，根本没那么简单。

充电不方便，省钱的计划泡汤；用油又不划算，等于白花了冤枉钱。

他跟朋友吐槽，说这车就像个“四不像”，啥都想兼顾，结果啥都没做好。

他同事买了纯电车，家里有充电桩，每天晚上充一宿，早上满电出门。

他甚至开始怀疑，这车是不是专门为“有钱又有闲”的人设计的？

家里没充电桩，就别瞎折腾“可油可电”，不然就是给自己找麻烦。

2024年，全国充电桩数量突破了1000万个，可分布不均，城市里抢桩，农村更难。