本田思域曾经是国内市场上的一款“神车”，诸多年轻消费者对其没有抵抗力，但近两年思域热度越来越低，根据销量数据显示，去年12月思域销量还能突破1.5万辆，但随后销量直线下滑，今年1月份销量腰斩至9155辆，2月份销量再度腰斩至2486辆。

眼看销量再跌下去车型就快被市场遗忘了，本田赶紧推出补救措施，目前官方为思域提供至高35000元的限时综合权益，其中包括28000元的现金补贴，原价12.99万起的本田思域优惠后最低价仅需9.49万（部分门店还可享叠加优惠），即便卖到这么便宜了，5月份思域销量依然只有4210辆。

要知道思域在巅峰时期月销量能稳定在2万辆以上，和现在相比简直是一个天一个地，那么究竟为啥本田思域不吃香了？

从消费者需求的角度来看，以前大家觉得本田思域好，是因为车辆拥有较高的颜值、较强的动力、出色的品质以及较大的品牌影响力，其中颜值和动力是思域的核心卖点，但如今这些优势都已经荡然无存。

首先来看颜值，十代思域被很多人视为车型的“颜值巅峰”，激进的轿跑风让这款车迅速在市场上脱颖而出，与一众“平庸”的家用车形成差异。但十一代思域上市后外形彻底“去运动化”，年轻人对新车压根提不起兴趣，新一代思域刚上市时甚至还引发过一轮“抢购老款思域”热潮，在消费者心中全新思域已经“泯然众人矣”。

再来看看动力，以前本田思域被视为能够“秒天、秒地、秒空气”的平民轿跑，当时车子全系标配1.5T发动机，最大马力177匹，虽然零百加速超8秒，但碾压卡罗拉、轩逸等竞争对手完全足够了。可惜在新能源汽车强势崛起后，本田的性能优势也不复存在，随便来一辆纯电网约车可能都能把思域给“崩了”，单纯追求加速快的话，电车吸引力显然比思域更强。

在失去了两大核心竞争优势的情况下，本田思域也从“街头神车”沦为“中年座驾”。在前两年许多用户还会为了本田的品牌而买单，但更多人开始进入观望状态，一方面期待改款新车能有大幅度的升级和优化，另一方面希望本田能推出产品力更强的新能源车来取代思域的位置。

但很可惜，改款后的思域依然竞争力平平，本田在新能源领域也没有大的进展，在大众、丰田、日产都放下高傲的头颅开始与国产企业合作的情况下，本田依然选择我行我素，这导致消费者逐渐对本田品牌失去信心。

进入2025年，国内车市新能源渗透率已经突破50%，新能源汽车正在成为市场的主流，国产车通过“尺寸加大、配置翻倍、价格腰斩”的策略不断侵蚀着传统合资车的市场份额，本田思域需要直面比亚迪秦L、MONA M03、启源A07、银河星耀8等竞争对手的冲击，相比之下思域在智能化、空间、配置、动力、能耗等方面均不占优势。

而在本田思域大降价的情况下，其他合资车型也在不断降价，比如轩逸、朗逸、卡罗拉最低价能谈到7万左右，别克君威最低价不超11万，凯美瑞、帕萨特、雅阁最低价13万左右。本田思域再怎么降价似乎都不够友商有诚意，如今车型已经陷入“腹背受敌”的尴尬处境，比价格不如其他合资油车便宜，比配置不如国产新能源车丰富。

在此等情况下，本田思域月销能有三四千辆已经算不错了，伴随着越来越多产品力强的车型涌现市场，留给思域的竞争空间只会进一步缩窄，如果本田还是继续以一种“摆烂”的态度对待中国市场，那么被淘汰或许只是迟早的事情。